<p class='article-text'>يستضيف «مسرح القصباء» في الشارقة العرض المسرحي التفاعلي «مغامرات غولديلوكس - The Adventures of Goldilocks» من 27 إلى 30 أغسطس الجاري، ضمن سلسلة الفعاليات الصيفية التي تنظمها هيئة الشارقة للاستثمار والتطوير «شروق»، في إطار برنامج متنوع يقدّم محتوى ترفيهياً عالي الجودة للعائلات عبر وجهاتها الرائدة في الإمارة.</p><p class='article-text'>يأتي عرض «مغامرات غولديلوكس» الذي يُقدّم باللغة الإنجليزية بالتعاون مع شركة «إتش تو برودكشنز»، ليقدم للجمهور عرضاً مسرحياً مستوحى من الحكايات الأوروبية الكلاسيكية الشهيرة، ويتميز بالأداء التفاعلي المستمر مع الجمهور، والأغاني الجذابة، واللحظات الكوميدية التي تضفي على القصة طابعاً عصرياً ممتعاً.</p><p class='article-text'>ويروي العرض مغامرات البطلة الشقية «غولديلوكس» التي تأخذ منعطفاً غير متوقع حين تجد نفسها بالصدفة وسط «سيرك دو سيلي Cirque Du Silly» المليء بالحركة والنشاط، والذي يقوده النجم الترفيهي العائلي «ماجيك فيل»، في قالب مسرحي مشوق يجمع بين الغناء والفكاهة والمغامرة.</p><p class='article-text'>وتوفر «القصباء» لزوار العرض، الذي يقام بواقع عرضين يومياً في الساعة 3:00 عصراً و6:00 مساءً، تجربة ترفيهية عائلية متكاملة، حيث يمكن للعائلات قضاء يوم كامل للاستمتاع بنزهة على طول القناة المائية، وتجربة خيارات الطعام المتنوعة في المطاعم والمقاهي، وقضاء أوقات ممتعة للصغار في «بيت المرح للأطفال» (Kids Fun House).</p><p class='article-text'>تستمر العروض المسرحية في القصباء إلى نهاية هذا العام، إذ يتم تقديم مسرحية مختلفة في كل موسم، إذ تبعاً لهذا العرض، سيستضيف مسرح القصباء العرض الكلاسيكي «الساحر أوز»، والعرض المسرحي بعنوان «علاء الدين».</p><p class='article-text'>وتتوفر تذاكر العرض بأسعار تبدأ من 49 درهماً عبر موقع (Platinumlist.net)، فيما يواصل «مسرح القصباء» موسمه الفني خلال الفترة المقبلة بمجموعة من العروض المشوقة التي يمكن الاطلاع على تفاصيلها عبر الرابط: <br>https://discovershurooq.ae/events/alqasbatheatreshows/</p>

«غولديلوكس» في مغامرة مسرحية بالشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل اتفاق واشنطن وطهران مرحلة اختبار حاسمة بعد تصعيد عسكري وإبقاء واشنطن خيار الضربات «مفتوحاً» والمفاوضات قائمة، حيث أكد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن وقف إطلاق النار انتهى، في وقت يتصاعد الجدل حول تفسير البند الخامس من مذكرة التفاهم المشتركة الذي فجّر أزمة كبرى تهدد بانهيار الاتفاق، في حين يسعى الوسطاء إلى منع انهيار التفاهم الأمريكي الإيراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في خضم المراوحة بين التصعيد العسكري والمفاوضات، رفعت واشنطن سقف المواجهة وتحوّل البند الخامس إلى ثغرة تهدد بإفشال مساعي إعادة فتح مضيق هرمز، بعدما فجّر خلافاً عميقاً بين الجانبين بشأن تفسيره وآليات إدارة أحد أهم الممرات المائية في العالم.</div></p><h2>معضلة البند الخامس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح البند لإيران الاضطلاع إيران بمسؤولية الترتيبات اللازمة لعبور السفن وضمان المرور الآمن في المضيق هرمز، لكنه لا يمنحها السيطرة عليه، ولا يمنع سلطنة عمان من تحديد مسارات للعبور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ترامب في منشور على منصة (تروث سوشيال) «طلبت منا جمهورية إيران مواصلة (المحادثات)، ووافقنا ‌على ذلك، لكن الولايات المتحدة أبلغتها، بعبارات لا لبس فيها، أن وقف إطلاق النار انتهى!». </div></p><p class='article-text'>وتطرق ترامب إلى تقارير إسرائيلية عن مخطط لاغتياله وقال تركت تعليمات بقصف إيران بمستويات لا مثيل لها إذا نجحت في اغتيالي، لكنه قلل من شأن التقارير الإسرائيلية، وقال: «لا توجد خطة إيرانية جديدة لاغتيالي وطهران تريد قتلي منذ سنوات».</p><p class='article-text'>وأضاف: «كنت الهدف الأول على قائمة الاغتيالات الإيرانية منذ وقت طويل وإسرائيل لم تقدم معلومات جديدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت صحيفة إندبندنت البريطانية في تقرير أن البيت الأبيض شهد خلال 24 ساعة حاسمة تحولاً جذرياً في موقف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من إيران، لينتقل من التمسك باتفاق وقف إطلاق النار إلى إعلان انتهاء وقف إطلاق النار، في تطور يعكس انهيار الثقة بين الطرفين وعودة شبح المواجهة العسكرية.</div></p><h2>رفض انخراط اسرائيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قالت قناة «CNN» عن مصدرين إسرائيليين: إن إدارة ترامب لا ترغب في انخراط إسرائيل في جولة قتال جديدة مع إيران، خشية فقدان السيطرة على مجريات الحرب، وترك مساحة للدبلوماسية. </div></p><p class='article-text'>ونقلت القناة التلفزيونية عن أحد المصادر قوله إن رئيس الوزراء الإسرائيلي، بنيامين نتانياهو، يرغب في الانضمام إلى الضربات الأمريكية، إلا أن واشنطن تعارض حالياً إشراك إسرائيل في العمليات القتالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسط هذه التطورات، أفاد مسؤول أمريكي لشبكة «سي إن إن»، أمس، بأنّ «الولايات المتحدة تجري جهوداً دبلوماسية خلف الكواليس لتهدئة التوترات في الصراع مع إيران، في وقت تحتفظ فيه واشنطن بخيارات عسكرية جاهزة إذا تطلّب الأمر». </div></p><p class='article-text'>لكن في الوقت نفسه أكد مسؤول أمريكي أن المحادثات بين الولايات المتحدة وإيران بشأن اتفاق سلام دائم مستمرة، رغم التصعيد العسكري يومي الأربعاء والخميس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر لـ«سي إن إن» أن الولايات المتحدة وإيران تواصلان المحادثات الفنية، لاستكمال تنفيذ بنود مذكرة التفاهم التي تم التوصل إليها في منتصف يونيو الماضي، كما أفاد مسؤول أمريكي لوكالة «بلومبرغ» الأمريكية، تحدث، أمس، شريطة عدم الكشف عن هويته أن الولايات المتحدة لا تزال ملتزمة بإيجاد حل مع إيران.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن «واشنطن لا تزال تحتفظ بقائمة أهداف محتملة كورقة ضغط».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، ذكر موقع «أكسيوس» الأمريكي أن «عدم شنّ الجيش الأمريكي أي ضربات جديدة على إيران، جاء نتيجة جهود تهدف إلى خفض التصعيد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل الموقع عن مسؤول أمريكي ومصادر من دول وسيطة أن «قطر وباكستان وغيرهما من الوسطاء الإقليميين يعملون على تهدئة التوتر بين واشنطن وطهران، وإحياء المفاوضات المتعلقة بالاتفاق النووي».</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الوسطاء يعتقدون أن الهجمات الإيرانية الأخيرة في مضيق هرمز كانت من تدبير عناصر داخل النظام الإيراني تعارض مذكرة التفاهم وتسعى إلى تقويضها، لافتاً إلى أن مسؤولين قطريين وصلوا إلى طهران، أمس، وأجروا اتصالات متعددة في محاولة لاحتواء التصعيد.</p><p class='article-text'>وأضاف «أكسيوس» أنّ الجهود الدبلوماسية تتركّز حالياً على التوصل أولًا إلى اتفاق لخفض التصعيد بين الطرفين، قبل تحديد موعد لجولة جديدة من المفاوضات بين الفرق الفنية.</p><p class='article-text'>وذكر أن دول الوساطة ترى الجولات السابقة من المفاوضات حققت تقدماً نحو التوصل إلى اتفاق نووي، وتسعى إلى منع انهيار «مذكرة التفاهم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسؤول أمريكي لوكالة «رويترز» أن «الولايات المتحدة لا تزال ملتزمة بالتوصل إلى حل، مشيراً إلى أن المحادثات الفنية مع طهران مستمرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد مسؤول أمريكي لشبكة «سي إن إن»، أمس، بأنّ «الولايات المتحدة تجري جهوداً دبلوماسية خلف الكواليس لتهدئة التوترات في الصراع مع إيران، في وقت تحتفظ فيه واشنطن بخيارات عسكرية جاهزة إذا تطلّب الأمر»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المسؤول: «إن الولايات المتحدة تتعمد شنّ ضربات متقطعة ثم التوقف لتجنّب التصعيد، وإتاحة المجال أمام المسار الدبلوماسي»، وأضاف أنّ قائد حاملة الطائرات «لينكولن» الموجودة في بحر العرب أبلغ أفراد طاقمها بالحفاظ على أعلى درجات الجاهزية، لافتاً إلى أنّ الوضع «متغير» وقد تُستأنف الضربات إذا اقتضت الضرورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد محللون أنه على الرغم من إعلان ترامب، أن وقف إطلاق النار «انتهي»، فإنه يركز على إعادة فتح مضيق هرمز، ولا يزال يرغب في تجنب العودة إلى حرب شاملة مع إيران.</div></p>

ترامب يوصي بقصف إيران بمستويات لا مثيل لها حال اغتياله.. والبند الخامس يفجر مذكرة التفاهم

واشنطن تنهي وقف إطلاق النار وتواصل التفاوض مع طهران

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد الرائد مروان خلف الكعبي، رئيس قسم الإنقاذ البحري في القيادة العامة لشرطة دبي، أن القسم تعامل مع 21 حادثاً بحرياً، منها تصادم زوارق وحالات غرق، كما نفذ 303 مهمات خلال عام 2025، فيما نفذ منذ بداية العام الجاري 80 مهمة بحرية، وتعامل مع 3 حوادث غرق، وهي حصيلة تعكس اتساع نطاق تدخلاته بين إنقاذ الغرقى، والبحث والانتشال، والتعامل مع المركبات العالقة في المياه، وانتشال المفقودات والممتلكات الثمينة من المسطحات المائية.</div></p><p class='article-text'>واستعرض الرائد مروان الكعبي أبرز الحوادث والمهام التي تعامل معها قسم الإنقاذ البحري، منها غرق مركبة «بورش» في ميناء الصيادين، وانحراف مركبة في بحيرة وادي سهيلة، وسقوط هاتف في القناة المائية، وغرق طفل في فندق جزر العالم، وغرق وسيلة بحرية في نخلة ديرة، وفقدان طفلة، إضافة إلى التعامل مع مركبة علقت في المياه في وادي المريزم، وحالات انخفاض العزم، وانتشال مقتنيات ثمينة سقطت من الجمهور في المسطحات المائية، مثل الأساور الذهبية والهواتف ومفاتيح السيارات، أما إجمالي المعثورات خلال عام 2025، فبلغ 36 معثوراً، توزعت بين 29 هاتفاً، وكاميرتين، ومقتنيين ثمينتين، وحقيبة، ومفتاحين، وفي العام الجاري عثر على 7 هواتف، ما يبرز جانباً آخر من مهامه الميدانية التي لا تقتصر على الإنقاذ، بل تمتد إلى الاستجابة لبلاغات فقدان الممتلكات في البيئات البحرية والمائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جهود</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن القسم نجح في ترسيخ نفسه جهة أساسية في مواجهة الحوادث البحرية وإنقاذ الأرواح، والحفاظ على البيئة البحرية، لافتاً إلى أن مهامهم تتطلب مهارات عالية، وتدريباً خاصاً، إلى جانب قدرة فائقة على اتخاذ القرار، موضحاً أن دورهم لا يقتصر على التدخل وقت الحوادث فحسب، بل يشمل كذلك الدور التوعوي من خلال إرشاد مرتادي البحر إلى السباحة في المناطق الآمنة، واتباع تعليمات السلامة، وتفادي المغامرة في الأجواء غير المستقرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث الرائد مروان الكعبي عن الفعاليات التي تولّى قسم الإنقاذ البحري تغطيتها وتأمينها، منها فعاليات رأس السنة الميلادية، وتجارب فريق «فيكتوري» للزوارق السريعة، وتحدي السباحة حول جزر العالم، إلى جانب مختلف السباقات البحرية، وكأس الإمارات للسباحة في المياه المفتوحة، وبطولة فزاع للغوص الحر «الحيراي»، فضلاً عن فعاليات «ألعاب دبي» حفل تخريج المرشحين في عام 2026، بما يعكس اتساع نطاق أدواره الميدانية، وجاهزيته في تأمين الفعاليات الرياضية والمجتمعية والبحرية على مدار العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات، قال إن إجمالي عدد الكادر في قسم الإنقاذ البحري بلغ 104 منتسبين، ويعتمد في قياس الأداء ورفع كفاءة العمل على مؤشرات استراتيجية، تشمل متوسط زمن الاستجابة للحوادث البحرية، واختبارات الجاهزية في الرياضة والغوص، إلى جانب قياس كفاءة المنقذين، بما يعزز سرعة التدخل، وفاعلية الاستجابة في الحالات الطارئة. </div></p><p class='article-text'>وذكر أن القسم يواصل تنفيذ برامج تدريبية متخصصة لرفع الجاهزية، تشمل الإسعافات الأولية، والسباحة التأسيسية، والغوص بمختلف أنواعه، والبحث والانتشال، والتعامل مع المياه الجارفة، وقيادة القوارب، واستخدام أجهزة الملاحة، والتعامل مع معدات الغوص والإنقاذ البحري، في إطار دعم جاهزية الفرق، ورفع قدرتها على التعامل مع مختلف الحوادث والبلاغات، لافتاً إلى تنفيذ 10 برامج توعوية و7 مبادرات تطوعية، من أبرزها دورة «ساند» للمياه الجارفة، وورشة إرشادات الوقاية من الغرق، ولقاء مفتوح مع أهالي منطقة حتا، تحت شعار «الوطن أمانة»، إلى جانب المشاركة في ملتقى حتا المجتمعي، وبطولة «ساند»، ومهرجان «شتانا حتا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقاط إنقاذ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوه بوجود 10 نقاط إنقاذ، منها في الحمرية، الواجهة البحرية، ميناء الصيادين / الجسر العائم، دبي هاربر، ونقطة حتا، مشيراً إلى تغير في طبيعة البلاغات التي يتعاملون معها، إذ شهدت تنوعاً واضحاً خلال السنوات الأخيرة، ولم تعد محصورة في الغرق أو البحث والانتشال، بل باتت تشمل مواقف ميدانية تتطلب جاهزية عالية وتدريباً متخصصاً، خصوصاً في مواسم الأمطار وارتفاع منسوب المياه، لافتاً إلى أن الفرق تدخلت في عدد من الحالات لإنقاذ أشخاص حاصرتهم المياه داخل الأودية، أو في مواقع وعرة، خلال الأحوال الجوية الأخيرة التي شهدتها الدولة، بينهم من تجاهلوا التحذيرات، رغم التنبيهات المسبقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد رئيس قسم الإنقاذ البحري أن حماية الأرواح تبقى الأولوية الأولى، لكنها تقترن أيضاً بحماية الممتلكات، باعتبار ذلك جزءاً من الدور الذي يؤديه القسم تجاه المجتمع.</div></p>

انتشال سيارة «بورش» غرقت في ميناء الصيادين ومركبة انحرفت في بحيرة وادي سهيلة

303 مهمات للإنقاذ البحري في شرطة دبي خلال 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع ممر برزخ تيهوانتيبيك العابر للمحيطات في جنوب المكسيك أحد أبرز التحولات في قطاع الشحن العالمي، حيث يُقدَّم كبديل حديث يربط بين المحيط الهادئ وخليج المكسيك عبر شبكة سكك حديدية متطورة وموانئ حديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا المشروع على مفهوم "القناة الجافة"، الذي يسمح بنقل البضائع عبر اليابسة بسرعة وكفاءة، في محاولة لتقليل الاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك في وقت يشهد فيه قطاع الشحن العالمي تحديات متزايدة تواجه قناة بنما، التي تعد شرياناً حيوياً يمر عبره نحو 5% من التجارة البحرية العالمية وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ظل انخفاض منسوب المياه الناتج عن ظاهرة النينيو والتغير المناخي، تراجعت قدرة القناة على استقبال السفن، ما أدى إلى تقليص عدد العبور اليومي وفرض قيود على الحمولة، وهو ما تسبب في تأخيرات كبيرة وارتفاع تكاليف الشحن عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد تشغيل القناة بشكل أساسي على المياه العذبة من بحيرة جاتون، التي شهدت انخفاضاً حاداً في مستوياتها، ما أجبر السلطات على خفض عدد السفن اليومية من 38 إلى نحو 24 فقط. كما أن كل عبور يستهلك نحو 50 مليون جالون من المياه، ما يزيد الضغط على الموارد المائية. وتشير الدراسات المناخية إلى أن هذه الأزمات قد تتكرر مستقبلاً مع استمرار الاحتباس الحراري، ما يهدد استقرار هذا الممر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يربط الممر المكسيكي بين المحيطين عبر خط سكة حديد بطول 303 كيلومترات، إضافة إلى موانئ مطورة وبنية تحتية لوجستية وصناعية، وقد بدأ تشغيله فعلياً لنقل البضائع منذ عام 2023، مع توقع اكتماله الكامل هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقوم هذا الممر على فكرة "القناة الجافة"، حيث تُنقل البضائع بحراً إلى أحد السواحل، ثم تعبر اليابسة بالقطار، قبل أن تُشحن مجدداً إلى وجهتها النهائية. وقد أثبتت تجربة عملية جدواه، حين نقلت شركة هيونداي نحو 900 سيارة عبر هذا الممر، واستغرقت الرحلة البرية حوالي 9 ساعات فقط، بينما بلغ إجمالي العبور بين المحيطين نحو 72 ساعة، مقارنة بـ15 إلى 20 يوماً عبر قناة بنما في ظروف الجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه المزايا، يثير المشروع تحديات بيئية واجتماعية، فالتوسع في البنية التحتية قد يؤدي إلى إزالة الغابات وتجزئة النظم البيئية في منطقة حساسة بيئياً، كما أعربت مجتمعات محلية عن مخاوفها من تأثير المشروع على أراضيها ومواردها، وزادت هذه المخاوف بعد حادث قطار في أواخر 2025 أسفر عن ضحايا، ما أثار تساؤلات حول معايير السلامة والإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس هذا التحول صراعاً بين الحاجة إلى تأمين سلاسل الإمداد العالمية والتكيف مع التغير المناخي من جهة، وحماية البيئة والمجتمعات المحلية من جهة أخرى، وسيعتمد مستقبل هذا الممر على قدرته في تحقيق توازن بين الكفاءة الاقتصادية والاستدامة، إلى جانب دوره المحتمل كمكمل لقناة بنما في عالم يتغير بسرعة.</div></p>

من البحر إلى السكك الحديد.. ممر جديد يقلب موازين الشحن العالمي

<p class='article-text'>استعرض معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي، أبرز الدروس والتجارب القيادية التي اكتسبها خلال مسيرته المهنية، ولا سيما خلال عمله عن قرب مع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله. </p><p class='article-text'>وقال معاليه: "20 عاماً من العمل المباشر مع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أكسبتني مجموعة من الدروس القيادية المهمة، وأبرزها الانضباط والاستمرارية، والقيادة ببساطة ووضوح، وبناء المؤسسات لا الأفراد، وتمكين الفِرق وصناعة القادة الجدد، والقيادة تحت الضغط، والإرث القيادي والقيم الإماراتية".</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال مشاركة معاليه في جلسة بعنوان "القيادة من الميدان" جمعته مع منتسبي دفعة 2025 - 2026 من برنامج محمد بن راشد لإعداد القادة، الذي ينظمه مركز محمد بن راشد لإعداد القادة، بهدف إعداد قيادات إماراتية قادرة على إدارة المشاريع الاستراتيجية والتحولية، ومواكبة التغيرات العالمية المتسارعة في مختلف القطاعات الحيوية.</p><p class='article-text'>وسلط معالي مطر الطاير الضوء على قيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم لمشاريع استراتيجية غيّرت مشهد البنية التحتية في دبي، مثل مترو دبي، ومشروع ترام دبي، والجسر العائم، والقناة المائية، مشيراً إلى أن توجيهات سموه المباشرة ومتابعته الميدانية الدقيقة كانت العامل الرئيس في تجاوز التحديات وتحقيق الإنجاز ضمن أعلى معايير الجودة.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: "إن العمل مع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم كان له الأثر الأكبر في صقل مهاراتي القيادية، حيث تشرفت بالعمل مع سموه على مدى 40 عاماً، منها 20 عاماً عملت فيها مع سموه عن قرب، مما مكّنني من اكتساب رؤى قيادية متميزة أسهمت بشكل مباشر في تطوير مشاريع استراتيجية كبرى وتحقيق إنجازات نوعية.</p><p class='article-text'>قائد استثنائي</p><p class='article-text'>واستهل معالي مطر الطاير كلمته بالترحيب بمنتسبي برنامج محمد بن راشد لإعداد القادة، معرباً عن سعادته بالتواجد بين نخبة من قيادات دبي الواعدة، مؤكداً أن مشاركتهم في برنامج يحمل اسم قائد استثنائي يعد فخراً كبيراً لهم ويشكل حافزاً لاستلهام القيم القيادية والتميز في مسيرتهم المستقبلية.</p><p class='article-text'>وأعرب معاليه عن تقديره للقائمين على مركز محمد بن راشد لإعداد القادة على جهودهم المستمرة في تأهيل كوادر قيادية بما يضمن استدامة الكفاءات القيادية واستمرار مسيرة التطور في المستقبل.</p><p class='article-text'>وتطرق معالي مطر الطاير إلى بدايات إنشاء هيئة الطرق والمواصلات، واصفاً تلك المرحلة بأنها كانت أهم نقطة تحول في مسيرته المهنية، مشيراً إلى أن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم كلفه بإعداد دراسة لإنشاء هيئة معنية بالطرق والمواصلات من خلال نقل مهام من جهات مختلفة منها البلدية والشرطة تحت مظلة واحدة، وتسليم الدراسة خلال شهــرين.</p><p class='article-text'>وأضاف: "بفضل وضوح رؤية سموه وتوجيهاته، عملت ليل نهار مع اثنين من الخبراء وتمكنا من إنجاز الدراسة وتسليمها لسموه خلال شهر واحد فقط، وهو نصف المدة المطلوبة، وتم إصدار قرار إنشاء الهيئة في نوفمبر 2005 بعد تسليم الدراسة في أكتوبر من العام نفسه".</p><p class='article-text'> الانضباط والاستمرارية</p><p class='article-text'>وأشار معالي مطر الطاير إلى أنه خلال سنوات عمله مع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، اكتسب العديد من الدروس القيادية الهامة، وأبرزها الانضباط والاستمرارية، مؤكداً أن الانضباط والالتزام يعدان من أهم صفات القائد.</p><p class='article-text'>وتطرق معاليه إلى قصة الالتزام بتشغيل مترو دبي في الموعد المحدد 9/9/2009، مشيرًا إلى أن المشروع تم تنفيذه بنجاح رغم التحديات الكبيرة الناجمة عن الأزمة المالية العالمية في 2008، مؤكداً معاليه أن إمارة دبي بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، ومتابعته المباشرة، تمكنت من تمويل المشروع، وتغيير برنامج وأسلوب تنفيذ المشـروع وتم اعتماد تشغيل 7 محطات في التاريخ المحدد، والافتتاح التدريجي لبـاقـي المحطات.</p><p class='article-text'>كما تطرق إلى مشروع القناة المائية، مشيدًا بدور صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في متابعة المشروع ميدانياً لضمان عدم التأثير على حركة المرور وخدمات البنية التحتية في شارع الشيخ زايد الحيوي.</p><p class='article-text'>وذكر معاليه أن تجربة تنفيذ مشروع ترام دبي أكدت له أن المتابعة الميدانية للقائد تسهم في تعزيز الانضباط والالتزام داخل فرق العمل، وتعد عاملاً أساسياً في إنجاز المشاريع وفق أعلى معايير الجودة والكفاءة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "تعلّمت من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم أهمية أداة "المتسوق السري" فـي تعزيز الانضباط والالتزام بأداء المسؤوليات بكفاءة، وحرصت على تبني وتطبيق نظام المتسوق السـري فـي الهيئة، والذي من خلاله أقوم بتنفيذ جولات ميدانية للوقوف على جودة تقديم الخدمات، وسير العمل بالمـشاريع".</p><p class='article-text'>القيادة ببساطة ووضوح</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: "إن أهم ما يميز صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أنه يستشرف المستقبل ويقود برؤية وتوجيهات واضحة، وهذا له دور كبيـــر فـي تمكين الدوائر والمؤسسات من إنجاز المشاريع بأعلى مستويات الكفاءة والجودة".</p><p class='article-text'>وأضاف: "تضمن قانون تأسيس هيئة الطرق والمواصلات فـــي 2005 مواد تمكن الهيئة من إنشـاء شركات، وبعد أقل من عشرين عاماً أسست الهيئة 4 شركات (سالك، باركن، تاكسي دبـي، ومدى ميديا) تتجاوز قيمتها السوقية 80 مليـار درهم"، مشيراً معاليه إلى أن توجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ساهمت في إنجاز مشاريع استراتيجية بسرعة وكفاءة عاليتين، من بينها الجسر العائم ومشروع القناة المائية وجسر إنفينتي.</p><p class='article-text'>بناء المؤسسات لا الأفراد</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن كل نجاح فـي هيئة الطرق والمواصلات نحوله إلى "منهجية عمل"، وكل خطأ نحوله إلى "درس مستفاد" يُعمم في المنظومة المؤسسية، مشيراً إلى أن إجمالي قيمة المشـاريع التي نفذتها الهيئة علـى مدى 20 عاماً تتجاوز  175 مليـار درهم.</p><p class='article-text'>وقال معاليه: "نعمل فـي الهيئة على مسارين لبناء منظومة مؤسسية مستدامة، وهما تطوير سياسات وأدلة لتعميم العمل بالممارسات المتميزة لاستدامتها، وتطوير حلول معالجة التحديات فـي صورة عمليات وأنظمة عمل مؤسسية".</p><p class='article-text'>وأضاف: "لضمان استدامة المنظومة القيادية فـي الهيئة، اعتمدت نظاماً للتعاقب الوظيفي، فأي قيادي فـي الهيئة يترك العمل يوجد له بديل مؤهل يحل مكانه على الفور ويتابع العمل، وهذا النظام مدعوم ببرنامج للتأهيل والتدريب"، مشيراً إلى أن القائد الناجح يبنـــي نظاماً فعّالاً يعمل بكفاءة حتى فـي غياب الأشخاص.</p><p class='article-text'>تمكين الفِرق وصناعة القادة الجدد</p><p class='article-text'>وأوضح معالي مطر الطاير أن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم يُعد من أبرز القادة في صناعة القيادات وتمكينهم، مشيراً إلى أن مركز محمد بن راشد لإعداد القادة يمثل نموذجاً عملياً لهذا النهج، ومنصة استراتيجية لإعداد جيل جديد من القادة القادرين على تحمل المسؤولية وصناعة المستقبل.</p><p class='article-text'>وأضاف: "أحد الأشياء التي طلبتها من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم عند تأسيس هيئة الطرق والمواصلات، هو السماح باختيار فـريق عملي، واستقطبت وقتها كوادر شابة من مختلف التخصصات، وعملت على تأهيلهم من خلال برامج متخصصة.</p><p class='article-text'>ووجّه معاليه نصيحة إلى القيادات الشابة، مؤكداً أهمية التحلي بالصراحة والأمانة عند تكليفهم بأي مهمة، والاعتراف بمدى قدرتهم على أدائها، مشدداً في الوقت ذاته على ضرورة التعلم المستمر، والاستفادة من خبرات المختصين والخبراء.</p><p class='article-text'> القيادة تحت الضغط</p><p class='article-text'> واستعرض معالي مطر الطاير الدروس المستفادة خلال الأزمة المالية العالمية عام 2008، وجائحة «كوفيد-19»، و«منخفض الهدير الجوي»، مشيراً إلى أن توجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم المباشرة، ووجوده في الميدان، ساهمت في تجاوز التحديات واستمرار الإنجاز دون توقف، مع الحفاظ على جودة المشاريع وكفاءة الأداء.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن القائد في أوقات الأزمات والضغوطات، يجب أن يتحلى بالهدوء ويحرص على بث طاقة إيجابيــة فـي فريق العمل، وكذلك من المهم جداً أن يقوم القائد بمراجعة الأولويات وإعادة التنظيم وتوزيع الأدوار لضمان الإنجاز.</p><p class='article-text'> الإرث القيادي والقيم الإماراتية</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير إن العمل ضمن فريق صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم يمثل تجربة فريدة، حيث تتمثل أهم ركائز القيادة الفعّالة عند سموه في القيادة من الميدان، وحب التنافس والمركز الأول، والاهتمام بالابتكار، وتمكين وتقدير جهود الموظفين، وبث الطاقة الإيجابية، والتواضع وخدمة الناس.</p><p class='article-text'>واستعرض معاليه أهم 10 نقاط يعتبرها خلاصة الدروس القيادية التي اكتسبها خلال مسيرته العملية، قائلاً: "أعجبتني مقولة لأحد المفكرين فـي الإدارة يلخص فيها مفهوم القيادة فـي 3 كلمات: هم وهِمّة ومهمة"، مشيراً إلى أن الهم هو الهدف المُراد إنجازه، والهمة: الرغبة والشغف للإنجاز، والمهمة: هي العمل المطلوب لتحقيق الهدف.</p><p class='article-text'>وأكد أن من الدروس القيادية أيضاً: امتلاك عقلية مبتكرة ورؤية واضحة وبصيرة ثاقبة، والعمل بشغف وطموح، والتنظيم كسر الإدارة الناجحة، والتطوير والتعلم المستمر، والخروج من منطقة الراحة، وبناء فريق عمل موثوق مع المتابعة والمراقبة، والتذكّر أن التحديات تكشف معادن القادة، ومشاركة الخبرات وصناعة قيادات جديدة، والتحلي بالإيجابية والمبادرة والابتكار.</p><p class='article-text'>وفي ختام الجلسة أطلق معالي مطر الطاير تحدياً لمنتسبي برنامج محمد بن راشد لإعداد القادة، يتمثل في اقتراح مشـاريع مبتكرة في قطاع النقل والمواصلات ضمن محاور: الرفاهية، والصحة، والتعليم، والضيافة، والابتكار، على أن يتم دراسة المشاريع من قبل فريق مختص، وتكريم المشروع الفائز في القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة (UITP) لعام 2026.</p><p class='article-text'>يُذكر أن مركز محمد بن راشد لإعداد القادة يحرص على عقد جلسات منتظمة لمنتسبيه مع القيادات الحكومية البارزة، لتعزيز التعلم المباشر من التجارب والخبرات العملية، وتمكين القيادات الشابة من صقل مهاراتهم ورفع جاهزيتهم لقيادة مشاريع استراتيجية وتحقيق التميز في مسيرتهم المهنية.</p><p class='article-text'>وقد نجح مركز محمد بن راشد لإعداد القادة، منذ تأسيسه، في ترسيخ مكانته ضمن أفضل المراكز عالمياً في عملية تطوير القيادات، حيث يترجم المركز رؤى وتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في أولوية الاستثمار في الإنسان، باعتباره أساس نجاح الاستراتيجيات التنموية وغايتها.</p><p class='article-text'>ويهدف المركز إلى «إعداد قادة الغد»، ويسعى إلى تحديد وبناء وتطوير القيادات الإماراتية على كل المستويات، عبر برامج نوعية وأنشطة هادفة تُسهم في تأهيل شخصيات قيادية تتمتع بمهارات حيوية متنوعة، وتستطيع التكيف مع المستجدات والتعامل مع التغيرات بمرونة وذكاء، وتتمتع بالكفاءة وسعة الاطلاع التي تؤهلها لاتخاذ قرارات جوهرية، وابتكار الحلول لتحديات المستقبل.</p>

خلال جلسة "القيادة من الميدان" لمنتسبي برنامج محمد بن راشد لإعداد القادة

مطر الطاير يروي قصة القرار الحاسم الذي غير خارطة النقل في دبي

<p class='article-text'><br>أطلقت الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب – دبي، وبالتعاون مع دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، ومجلس دبي الرياضي، مبادرة «مسارات دبي للدراجات الهوائية» تحت شعار «من المطار إلى المسار»، في خطوة تعكس التزام إقامة دبي بتعزيز نمط الحياة الصحي، وتشجيع المجتمع على ممارسة الرياضة أسلوب حياة، وربط التجربة الرياضية باكتشاف معالم الإمارة بأسلوب مبتكر، يجمع بين البعدين الرقمي والميداني، بما يدعم الترويج السياحي لدبي وجهة عالمية للرياضة وجودة الحياة.</p><p class='article-text'><br>وانطلقت أولى فعاليات المبادرة، اليوم السبت، من مسار ند الشبا للدراجات الهوائية، بحضور الفريق محمد أحمد المري، مدير عام الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب بدبي، وعبدالله علي بن زايد الفلاسي، مدير عام دائرة الموارد البشرية لحكومة دبي، والمهندس منصور بوعصيبة، رئيس مجلس إدارة اتحاد الإمارات للدراجات، إلى جانب اللواء عبيد مهير بن سرور، نائب مدير عام الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب بدبي، ومساعدي المدير العام في الإدارة العامة، وممثلي الجهات الحكومية والشركاء، وشخصيات رياضية ومجتمعية.</p><p class='article-text'><br>وشهد يوم الإطلاق مشاركة واسعة من أفراد المجتمع من المواطنين والمقيمين والسياح، ومحبي رياضة الدراجات الهوائية، حيث تفاعل مئات المشاركين مع الفعاليات الميدانية، في أجواء جسدت روح المبادرة وأهدافها المجتمعية والسياحية.<br>وتهدف المبادرة إلى ربط الرياضة بالتجربة اليومية داخل المدينة، عبر تعريف المشاركين من المقيمين والزوار والسياح بشبكة متكاملة، تضم تسعة مسارات معتمدة للدراجات الهوائية، موزعة على مناطق مختلفة من إمارة دبي، جرى اختيارها، لتناسب مختلف المستويات، من الهواة والعائلات إلى المحترفين، وتتيح للجميع خوض تجربة رياضية وسياحية متكاملة، تعكس تنوع دبي وثراء بيئاتها الحضرية والطبيعية.</p><p class='article-text'><br>وتشمل المسارات: مسار ند الشبا – الميدان، ومسار حديقة مشرف، ومسار كورنيش جميرا، ومسار القدرة - سيح السلم، ومسار دبي مارينا، ومسار الخوانيج، ومسار القناة المائية، ومسار مشرف الجبلي، ومسار حتا الجبلي، في تجربة تمتد من قلب المدينة إلى المسارات الجبلية والطبيعية، وتبرز تنوع خيارات ممارسة رياضة الدراجات الهوائية في الإمارة.<br>وقال الفريق محمد أحمد المري، مدير عام الإدارة العامة للهوية وشؤون الأجانب – دبي: «نحرص في إقامة دبي على أن تكون مبادراتنا قريبة من الناس، وتلامس تفاصيل حياتهم اليومية، حيث لا يقتصر دورنا على تقديم خدمات الدخول والإقامة، بل يمتد ليشمل مرافقة الإنسان في رحلته داخل دبي، وتعزيز جودة حياته. وتمثل مبادرة «مسارات دبي للدراجات الهوائية» نموذجاً عملياً لربط التحول الرقمي بأسلوب حياة صحي ونشط، وتفتح أمام المقيم والزائر والسائح آفاقاً جديدة لاكتشاف دبي بطريقة مختلفة، تعكس رؤيتها مدينة صديقة للإنسان ومستدامة».</p><p class='article-text'><br>وأشاد سعادته بدور الشراكات الاستراتيجية في دعم المبادرات المجتمعية، قائلاً: «نثمن عالياً التعاون البناء مع القيادة العامة لشرطة دبي، ودبي القابضة لإدارة الأصول – حديقة ند الشبا، وممثلين من القطاع الخاص في DX Bike «دي إكس بايك»، لما كان لهم من دور فاعل في إنجاح هذه المبادرة، وبما يجسد روح التكامل المؤسسي والعمل المشترك لتعزيز السلامة المرورية، ودعم الرياضة المجتمعية، وتحقيق مستهدفات دبي في جودة الحياة والاستدامة».<br>وفي السياق هذا أشاد سعيد حارب، أمين عام مجلس دبي الرياضي، بالمبادرة، مؤكداً أنها تسهم في تحقيق أهداف رياضية ومجتمعية، وتعزز صحة وسعادة أفراد المجتمع، من خلال تسهيل الوصول إلى شبكة حديثة وآمنة من المسارات تمتد لمئات الكيلو مترات في مختلف مناطق الإمارة، مشيراً إلى أن رياضة الدراجات الهوائية تحظى بدعم القيادة الرشيدة، لما لها من أثر إيجابي على نمط الحياة الصحي، وحرص المجلس على تعزيز الشراكات الداعمة لممارستها.</p><p class='article-text'><br>ومن جهته قال عصام كاظم، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي للتسويق السياحي والتجاري التابعة لدائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، إن المبادرة تعكس توجه دبي نحو تشجيع السكان والزوار على تبني أسلوب حياة نشط وصحي كونه جزءاً أصيلاً من هوية المدينة، مؤكداً أن تطوير البنية التحتية الرياضية وتنفيذ المبادرات النوعية، ومنها «مسارات دبي للدراجات الهوائية»، يسهمان في تعزيز جاذبية دبي السياحية، ويؤكدان أن الاهتمام بالصحة والرفاهية متاح للجميع ضمن تجربة حضرية متكاملة.</p><p class='article-text'><br>وتعتمد المبادرة على تجربة رقمية تفاعلية، تتيح للمشاركين توثيق إنجازاتهم عبر جواز رقمي، يحصلون من خلاله على أختام افتراضية عند إتمام كل مسار، بما يعزز روح الاستكشاف، ويحول ممارسة الرياضة إلى تجربة محفزة ومستمرة، كما توفر المبادرة تجربة ميدانية مخصصة لمحترفي الدراجات من خلال جواز ورقي وأختام فعلية، إلى جانب هدايا رمزية للمشاركين الأكثر نشاطاً.</p><p class='article-text'><br>وتنفذ فعاليات المبادرة على مراحل، يتم في كل مرحلة تسليط الضوء على أحد المسارات ليكون محوراً للتجمع والمشاركة الميدانية، بما يعزز التفاعل المجتمعي، ويشجع على خوض التجربة بشكل جماعي ومنظم.<br>وتأتي مبادرة «مسارات دبي للدراجات الهوائية» امتداداً لالتزام إقامة دبي بتقديم مبادرات مبتكرة، تثري تجربة المقيم والزائر، وتدعم رؤية دولة الإمارات العربية المتحدة في ترسيخ الرياضة أسلوب حياة، وتعزز مكانة دبي وجهة عالمية رائدة للتجارب الحضرية والرياضية والسياحية المتجددة.</p>

إقامة دبي تطلق مبادرة «مسارات دبي للدراجات الهوائية» تحت شعار «من المطار إلى المسار»

<p class='article-text'><br>يواصل مجلس دبي الرياضي استقبال طلبات المشاركة في فعالية «تحدي قناة دبي المائية» التي ينظمها المجلس الأحد المقبل، بدعم دبي القابضة لإدارة المجمعات، وبالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات وسلطة دبي الملاحية، فيما تتولى شركة سوبر سبورت الجوانب التنظيمية أثناء المنافسات الأولى من نوعها.</p><p class='article-text'><br>يعد الحدث أول فعالية رياضية تقام في قناة دبي المائية، وذلك ضمن مبادرات تفعيل المنطقة وتحويلها إلى وجهة رياضية مجتمعية متميزة، وتتضمن الفعالية منافسات في ثلاث رياضات رئيسية وهي: سباق الجري ودواثلون «الجري والدراجات» ورياضة الكاياك والتجديف الواقف، حيث ستقام منافسات زوارق الكاياك والتجديف الواقف فوق مياه القناة المائية، وفي فعالية الدواثلون ستقام منافسات الدراجات الثابتة على جسر التسامح ومنافسات الجري حول قناة دبي المائية، وتم فتح المشاركة في الفعالية لجميع الجنسيات على أن يكون عمر المشاركين 18 عاماً فما فوق.</p><p class='article-text'><br>وتقام المنافسات على مدى 3 ساعات و30 دقيقة، حيث تنطلق من الساعة 07:00 صباحاً وتستمر إلى الساعة 10:30 صباحاً، فيما سيحصل المشاركون في الفعالية على ميداليات مشاركة وقميص البطولة، وتم تخصيص جوائز للفائزين بالمركزين الأول والثاني في فعالية الجري والدواثلون.</p><p class='article-text'><br>ويحرص مجلس دبي الرياضي على التعاون مع مختلف الجهات الحكومية والخاصة ومع منظمي الفعاليات لتنظيم فعاليات رياضية متنوعة على مدى العام في مختلف مناطق دبي، حيث تتحول هذه المناطق العديدة والمتنوعة إلى مضامير ومناطق للتنافس الرياضي الرائع، وتعزيز دور الرياضة في المجتمع أسلوب حياة، وكذلك تعزيز صحة وسعادة ونشاط أفراد المجتمع والعلاقات الاجتماعية بين المشاركين في الفعاليات من أفراد الجاليات التي تعيش في دبي ودولة الإمارات والتي تنتمي إلى أكثر من 200 جنسية.</p>

ثلاث رياضات في تحدي قناة دبي المائية الأحد 14 ديسمبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد 3000 عام اكتشف باحثون أن أصول معبد الكرنك في صعيد مصر تعود إلى جزيرة شكلتها قنوات النيل القديمة، ثم توسعت لاحقت لتصبح أعظم حرم في مصر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أجرى باحثون المسح الجيولوجي الأكثر شمولاً لمعبد الكرنك في مصر بالقرب من الأقصر - أحد أكبر مجمعات المعابد في العالم القديم وموقع التراث العالمي لليونسكو الذي يستقبل ملايين السياح كل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت  الدراسة، التي نشرت في مجلة Antiquity  أمس (6 أكتوبر)، عن أدلة جديدة على عمر المعبد، وروابط مثيرة مع الأساطير المصرية القديمة، ورؤى جديدة حول التفاعل بين المناظر الطبيعية النهرية للمعبد والأشخاص الذين احتلوا الموقع وطوروه على مدى 3000 عام من استخدامه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تطور معبد الكرنك </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الدكتور بن بينينجتون، المؤلف الرئيسي للدراسة  بجامعة ساوثهامبتون: "يقدم هذا البحث الجديد تفاصيل غير مسبوقة حول تطور معبد الكرنك، من جزيرة صغيرة إلى واحدة من المؤسسات المحددة لمصر القديمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع معبد الكرنك على بعد 500 متر شرق نهر النيل  بالقرب من الأقصر، في العاصمة الدينية المصرية القديمة طيبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قام فريق بحثي دولي، بقيادة الدكتور أنجوس غراهام (جامعة أوبسالا)، بمشاركة عدد من الأكاديميين من جامعة ساوثهامبتون، بتحليل 61 عينة من الرواسب من داخل موقع المعبد ومحيطه، كما درس الفريق عشرات الآلاف من القطع الخزفية للمساعدة في تأريخ نتائجهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباستخدام هذه الأدلة، تمكن الباحثون من رسم خريطة لكيفية تغير المشهد المحيط بالموقع عبر تاريخه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجد الباحثون أنه قبل حوالي عام 2520 قبل الميلاد، كان الموقع غير مناسب للسكن الدائم بسبب غمره المتكرر بمياه النيل المتدفقة بسرعة، وهذا يعني أن أقدم استيطان في الكرنك كان على الأرجح خلال عصر الدولة القديمة ( حوالي 2591-2152 قبل الميلاد)، وهو ما تؤكده شظايا السيراميك التي عُثر عليها في الموقع هذا الاكتشاف، حيث يعود تاريخ أقدمها إلى ما بين عامي 2305 و1980 قبل الميلاد تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور كريستيان سترات، أحد المشاركين في إعداد الدراسة من جامعة ساوثهامبتون: "لقد كان عمر معبد الكرنك محل نزاع شديد في الدوائر الأثرية، ولكن أدلتنا الجديدة تضع قيداً زمنياً على أقدم فترة استيطان وبناء له".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بداية تشكل أرض المعبد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشكلت الأرض التي بُني عليها الكرنك عندما شقت قنوات الأنهار مجراها غرباً وشرقاً، مما أدى إلى ظهور جزيرة مرتفعة فيما يُعرف الآن بالمنطقة الشرقية/الجنوبية الشرقية من حرم المعبد. وفرت هذه الجزيرة الناشئة الأساس لاستيطان معبد الكرنك وبنائه في مراحله الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى القرون والآلاف من السنين اللاحقة، تباعدت قنوات النهر على جانبي الموقع بشكل أكبر، مما أدى إلى خلق مساحة أكبر لمجمع المعبد للتطور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاجأ الباحثون عندما اكتشفوا أن القناة الشرقية - التي لم تكن حتى هذه الدراسة أكثر من مجرد افتراض - كانت أكثر تحديداً وربما كانت أكبر من القناة إلى الغرب، والتي ركز عليها علماء الآثار في السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف دومينيك باركر، وهو مؤلف مشارك آخر من جامعة ساوثهامبتون: "لقد ساهمت قنوات النهر المحيطة بالموقع في تشكيل كيفية تطور المعبد وأين، مع إجراء بناء جديد فوق الأنهار القديمة التي امتلأت بالطمي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: "ونرى أيضاً كيف قام المصريون القدماء بتشكيل النهر نفسه، من خلال إلقاء الرمال من الصحراء في القنوات، ربما لتوفير أرض جديدة للبناء، على سبيل المثال."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تشابه مذهل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتضمن هذا الفهم الجديد لمناظر المعبد تشابهاً مذهلاً مع أسطورة خلق مصر القديمة، مما دفع الفريق إلى الاعتقاد بأن قرار بناء المعبد ربما كان مرتبطاً. بالآراء الدينية لسكانه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يخطط فريق الدراسة لتنفيذ أعمال في مواقع رئيسية أخرى في المنطقة، لفهم المناظر الطبيعية والمناظر المائية لكامل منطقة العاصمة الدينية المصرية القديمة.</div></p>

من جزيرة غارقة إلى معبد الخلود.. اكتشاف يغيّر تاريخ الكرنك

<p class='article-text'><b>دبي - رحاب حلاوة ونورا الأمير</b></p><p class='article-text'>أكد مديرو دوائر ومسؤولون في دبي أن مسيرة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في ميادين العمل الحكومي والوطني تجسّد نهجاً قيادياً استثنائياً مُلهماً، فقد جعل سموه من التحديات فرصاً ومن الأزمات منطلقاً لإنجازات تاريخية، وأشاروا إلى أن كتاب «علمتني الحياة» منارة تهتدي بها الأجيال وتستلهم من رؤية سموه الحافز لمواصلة مسيرة العطاء والعمل الجاد.</p><p class='article-text'>وقال معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، إن مسيرة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، في ميادين العمل الحكومي والوطني، تُجسد نهجاً قيادياً استثنائياً مُلهماً، وتُرسخ لفكر فلسفي فريد في الحكم والإدارة، والرؤى الاستشرافية المستقبلية لنهضة الدول ورُقيّها.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب مرور 60 عاماً على تسلم سموه للعمل الحكومي، قال معالي الفريق عبدالله المري: «حين نتحدث عن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، فإننا نتحدث عن مدرسة في القيادة المتكاملة، التي اختزلت في 60 عاماً مفهوم القيادة الحقيقية المؤثرة والفعالة، وخلقت تحولاً جذرياً ملموساً في مفاهيم الإدارة الحكومية، وقدمت نموذجاً يُحتذى به في التقدم والازدهار والإبداع وجودة الحياة».</p><p class='article-text'>وأضاف أن سموه أسهم بحكمته وقيادته الرشيدة في وضع دولة الإمارات على خريطة التنافسية الدولية، وجعلها واجهة عالمية للاقتصاد، ومركزاً مالياً مرموقاً، ومحطةً للأعمال والسياحة والعيش الكريم. وتابع: «إن رؤية سموه تتميز بقراءة تستشرف المستقبل وتواكب متطلبات العصر، من خلال الاستثمار الصحيح في الإنسان وصنع القيادات الإماراتية الشابة، وتسخير التكنولوجيا لخدمة الإنسان، والاستناد إلى الابتكار والذكاء الاصطناعي، وهو ما انعكس جلياً على كافة مناحي الحياة بالتطور والازدهار».</p><p class='article-text'>وأكد معالي القائد العام لشرطة دبي أن أثر سياسات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، وتوجهاته الحكيمة امتد ليشمل كافة القطاعات، وفي مقدمتها القطاع الأمني الذي لم يكن بمنأى عن هذا التحول الكبير. وقال: «اليوم نحن نُدرك كلٌ في منصبه عمق هذه المسؤوليات، ودقة الفكر والسياسات، ونحن في شرطة دبي، تعلمنا كيف يكون الأمن شريكاً في التنمية، وكيف تكون الشرطة مؤسسة مُستدامة في منظومة عملها لا مؤسسة تقليدية، وكيف يكون الولاء للقيادة مُحفزاً للتميز والتفوق والريادة... سيراً على خطى سموه وولاء للوطن والمجتمع».</p><p class='article-text'>منظومة عمل</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، قائد استثنائي ملهم في البناء والتنمية وتطوير منظومة العمل الحكومي وصناعة الإنجازات، وجعل من التحديات فرصاً ومن الأزمات منطلقاً لإنجازات تاريخية، وهو نموذج للعطاء الإنساني، كرس حياته لخدمة الإنسان وتحقيق السعادة للسكان، وجعل من دبي مدينة المستقبل ومن أفضل المدن للحيـاة فـي العالم، وبفضل رؤية سموه، أصبحت دبي مدينة عالمية رائدة في مختلف المجالات.</p><p class='article-text'>وقال معاليه: «تعلمنا من مدرسة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أن القيادة الحقيقية تظهر في مواجهة التحديات وتحويلها إلى قصص نجاح، وأن سياسة الحكم والحكومة في فكر سموه ترتكز على مواجهة الصعاب بجرأة، واتخاذ القرارات السديدة بسرعة وكفاءة، لتحقيق نتائج ملموسة على أرض الواقع، ولعل مشروع مترو دبي خير مثال على الرؤية الثاقبة لسموه، حيث راهن سموه على مشروع نوعي في وقت شكك فيه الكثيرون، ليصبح اليوم العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة، إذ نقل منذ افتتاحه 2.6 مليار راكب، كما تعلمنا من سموه أن الطموح لا سقف له، وهو ما تجسد في إنجاز مهمة مسبار الأمل بوصول الإمارات إلى كوكب المريخ، في إنجاز تاريخي يؤكد قدرة القيادة الحكيمة على تجاوز المستحيل وتحقيق موقع متقدم لدولتنا في مصاف الأمم الرائدة». وأضاف معاليه: «قاد سموه، رعاه الله، برؤيته الملهمة التحولات الكبرى التي قفزت بدبي لتسبق مدناً عالمية عريقة، لا سيما في قطاعات حيوية يقاس بها ازدهار الأمم مثل البنية التحتية والنقل.</p><p class='article-text'>فمنذ قرار سموه بتأسيس هيئة الطرق والمواصلات في نوفمبر 2005، ودعمها اللامحدود بأكثر من 150 مليار درهم منذ تأسيسها، انطلقت دبي في مسيرة متسارعة لتطوير منظومة طرق وتنقل متكاملة، حيث حصلت الهيئة على المركز الأول عالمياً في جودة الطرق، وارتفع طول شبكة الطرق منذ تأسيس الهيئة حتى عام 2024، بنسبة 190%، ليصل إجمالي طول الشبكة أكثر من 25 ألف مسرب كيلو متر، وارتفع طول مسارات الدراجات الهوائية ليصل إلى 560 كيلومتراً، وتجاوز عدد الرحلات على هذه المسارات حاجز 47 مليون رحلة سنوياً، إلى جانب التركيز على جودة الحياة في مشاريع البنية التحتية، كما تبنى سموه مشاريع مبتكرة تركت بصماتها على المشهد الحضري، مثل جسر إنفينيتي الذي يرمز إلى طموح دبي اللامحدود، ومشروع دبي ووك الذي يشمل تنفيذ وتطوير أكثر من 6500 كيلومتر من مسارات المشاة في 160 منطقة، لتحويل إمارة دبي إلى مدينة صديقة للمشاة على مدار العام.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن الإنسان هو محور أساسي في فكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، ويتجلى ذلك في خطة دبي الحضرية (دبي 2040)، حيث تم اعتماد الخطة الإطارية لتنمية المناطق حول محطات النقل الجماعي لتسهيل التنقل والوصول، كما يأتي في سياق ذلك توجيهات سموه بمراعاة أثر المشروعات على الناس، ومن ذلك حرصه الشخصي على متابعة تنفيذ مشروع القناة المائية، ضماناً لانسيابية الحركة وجودة حياة السكان، حيث ارتفعت الطاقة الاستيعابية لشارع الشيخ زايد بعد تنفيذ القناة إلى أكثر من 24 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين، كما يحرص سموه على التوجيه بتنفيذ مشاريع مبتكرة غير مسبوقة تجعل من دبي وجهة رئيسية للعيش والاستقرار، حيث ستشهد دبـي فـي المرحلة القادمة تنفيذاً لرؤية سموه تشغيل مشاريع مبتكرة مثل مركبات الأجرة ذاتية القيادة والتاكسي الجوّي.</p><p class='article-text'>واختتم معالي مطر الطاير: «سموه قيادة استثنائية تزرع فينا روح التفاؤل والعزيمة، وتدفعنا دوماً إلى تحدي المستحيل وتحويل الأحلام إلى واقع، وبقيادة سموه أصبحنا نؤمن أن التحديات محطات للانطلاق، وأن الإنجازات لا تعرف الحدود، وأن حب الوطن يتجسد في العمل الدؤوب لتحقيق سعادة الناس وصناعة مستقبل أكثر إشراقاً للإمارات».</p><p class='article-text'>إضافة نوعية</p><p class='article-text'>وقال معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي: «إطلاق الجزء الأول من كتاب سموه «علمتني الحياة»، إضافة نوعية لمسيرة معرفية وفكرية ثرية، يضع من خلالها سموه بين أيدي الأجيال خلاصة ستة عقود من الحكمة والخبرة والقيادة الرشيدة في السياسة والإدارة والحياة، فصاحب السمو قائد فذ ومعلم قدير ينير الدرب بأفكاره الملهمة ومبادئه الراسخة، التي أصبحت مدرسة قيادية متفردة على مستوى العالم في الإدارة والابتكار واستشراف وصناعة المستقبل». ولفت إلى أن كتاب «علمتني الحياة»، يؤكد أن الأفكار الخالدة والقيم الإنسانية العميقة هي الإرث الأسمى الذي يُبنى عليه نهج الحكم الرشيد والتنمية المستدامة، ولا شك أن الكتاب الجديد، إلى جانب مؤلفات صاحب السمو الأخرى، سيكون مرجعاً للأجيال الحالية والقادمة، ومصدراً للإلهام في مواجهة التحديات وتحويلها إلى فرص واعدة لتظل دبي ودولة الإمارات العربية المتحدة رائدة بفكرها، عظيمة بقادتها، ومُلهمة للعالم أجمع.</p><p class='article-text'>مدرسة شاملة</p><p class='article-text'>وقال حمد عبيد المنصوري، مدير عام دبي الرقمية: «لقد جاءت كلمات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لتشكل خلاصة عميقة الدلالات عن تجربة قائد أصبح مدرسة شاملة في الحكم الرشيد، وعلماً من أعلام بناء الدول وقيادة المجتمعات الحية على مستوى العالم، وقد كان في إشارة سموه إلى كتاب علمتني الحياة الكثير من الدلالات حول الفلسفة الإنسانية العميقة التي احتواها ذلك الكتاب، الذي يشكل منهاجاً حضارياً تستفيد منه الأجيال لبناء واقعها الراهن، واستشراف مستقبلها الآتي، وإذا كانت الحياة قد علّمت سموه تلك الدروس التي أشار إليها في كتابه، فنحن كأبناء الإمارات نفتخر بأننا تخرجنا من مدرسة سموه حاملين في وجداننا كل تلك الدروس والعبر التي كان لها الفضل الكبير في جعل اسم الإمارات مثار فخر واعتزاز، ونموذجاً في المزج بين عراقة التراث، وحداثة الحاضر، وطموحات المستقبل».</p><p class='article-text'>معيار الوطنية</p><p class='article-text'>وأضاف المنصوري: «لقد تعلمنا من سموه الكثير وما زلنا نتعلم الكثير، وأن معيار الوطنية هو الإخلاص في العمل، وأن القيادة ليست منهاجاً إدارياً بقدر ما هي فعل إنساني يقوم على الإحساس بحاجات الآخرين، والتفاني من أجل خدمة المجتمع والإخلاص للوطن وقادته، وأن اختلاف البشر في طبائعهم ونفسياتهم ما هو إلا نعمة من الله، وأن التنوع ثراء، وأن التفاعل مع الآخرين والانفتاح على الثقافات الإنسانية إنما يشكل كنزاً لا ينضب من المعارف والتجارب التي تدفع مسيرة النهضة نحو المزيد من الآفاق الرائدة، وتعلمنا من سموه أن استراتيجيات الإدارة ليست نصوصاً جامدة، إنما هي تفاعل في الاستجابة للمتغيرات، ومرونة في التكيف مع المتغيرات، وأن معيار نجاح أي مشروع هو مقدار ما ينعكس بالخير على الإنسان، لأن الإنسان يبقى هو المحور والغاية، وهو المبتدأ والمنتهى، وتعلمنا أن الحكومة الناجحة ليست سلطة على الناس، وإنما سلطة لخدمة الناس، وأن كل تغيير أو تحول، بما فيها التحولات الرقمية، يجب أن تقاس بأثرها على سعادة البشر وجودة حياتهم».</p><p class='article-text'>قائد استثنائي</p><p class='article-text'>وقالت عائشة عبدالله ميران، مدير عام هيئة المعرفة والتنمية البشرية في دبي: «يجسّد إطلاق سموه الجزء الأول من كتابه الجديد بعنوان «علمتني الحياة» توثيقاً إنسانياً لمسيرة قائدٍ استثنائيٍّ ملهم، ومرجعاً معرفياً ينير درب الباحثين عن الحكمة الحقيقية والمعرفة النافعة، ليكون إضافة نوعية للمكتبة العربية وللأجيال الجديدة.</p><p class='article-text'>إن رؤية سموه، رعاه الله، وفلسفته القيادية ومسيرته الممتدة على مدى نحو ستين عاماً من العطاء الوطني، رسّخت قيماً نبيلة وأصيلة في عقل ووجدان شعب الإمارات وكل من يعيش على أرضها الطيبة وفي عالمنا، ورسمت مساراً عالمياً فريداً للطموحين والناجحين وصنّاع الأمل والحياة كما ينبغي أن تكون، كما علّمتنا كيف نرتقي إلى التميّز، وكيف نحلم ونتحدّى وننجز، ونمضي نحو غاية أسمى في خدمة وطننا وصنع مستقبل أجمل وأفضل للأجيال القادمة».</p><p class='article-text'>نموذج متفرد</p><p class='article-text'>وقال الدكتور عبدالله بوسناد، مدير عام جمارك دبي: خلال بضعة أعوام سيكمل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، 60 عاماً في العمل العام، ستون عاماً من العمل المتواصل، والعطاء القيادي، والجهود التي لا تعرف التوقف، هي خلاصة المسيرة المشرفة لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي شكل علامة فارقة في تاريخ الإدارة والنهضة الاقتصادية والاجتماعية والثقافية في دولة الإمارات، ودبي، حيث استطاع سموه أن يرسخ نموذجاً متفرداً في القيادة الحكيمة، يرتكز على الابتكار، والكفاءة، وسرعة الإنجاز، ما أسهم في إحداث نقلة نوعية جعلت من حكومة الإمارات واحدة من أكثر الحكومات كفاءة ومرونة على مستوى العالم، لتحتل المراكز الأولى على صعيد مؤشرات التنافسية العالمية في مختلف المجالات».</p>

مسؤولون: مسيرة محمد بن راشد نهج قيادي استثنائي ملهم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي (رعاه الله)، قائد استثنائي ملهماً في البناء والتنمية وتطوير منظومة العمل الحكومي وصناعة الإنجازات، وجعل من التحديات فرصاً ومن الأزمات منطلقاً لإنجازات تاريخية، وهو نموذجٌ للعطاء الإنساني، كرس حياته لخدمة الإنسان وتحقيق السعادة للسكان، وجعل من دبي مدينة المستقبل ومن أفضل المدن للحياة فـي العالم، وبفضل رؤية سموه، أصبحت دبي مدينة عالمية رائدة في مختلف المجالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير بمناسبة إصدار الجزء الأول من كتاب (علمتني الحياة)  : "تعلمنا من مدرسة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أنّ القيادة الحقيقية تظهر في مواجهة التحديات وتحويلها إلى قصص نجاح، وأن سياسة الحكم والحكومة في فكر سموه ترتكز على مواجهة الصعاب بجرأة، واتخاذ القرارات السديدة بسرعة وكفاءة، لتحقيق نتائج ملموسة على أرض الواقع، ولعل مشروع مترو دبي خير مثال على الرؤية الثاقبة لسموه، حيث راهن سموه على مشروع نوعي في وقت شكك فيه الكثيرون، ليصبح اليوم العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة، إذ نقل منذ افتتاحه 2.6 مليار راكب، كما تعلمنا من سموه أن الطموح لا سقف له، وهو ما تجسد في إنجاز مهمة مسبار الأمل بوصول الإمارات إلى كوكب المريخ، في إنجاز تاريخي يؤكد قدرة القيادة الحكيمة على تجاوز المستحيل وتحقيق موقع متقدم لدولتنا في مصاف الأمم الرائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين: قاد سموه "رعاه الله" برؤيته الملهمة التحولات الكبرى التي قفزت بدبي لتسبق مدناً عالمية عريقة، لا سيما في قطاعات حيوية يقاس بها ازدهار الأمم مثل البنية التحتية والنقل. فمنذ قرار سموه بتأسيس هيئة الطرق والمواصلات في نوفمبر 2005، ودعمها للامحدود لها بأكثر من 150 مليار درهم منذ تأسيسها، انطلقت دبي في مسيرة متسارعة لتطوير منظومة طرق وتنقل متكاملة، حيث حصلت الهيئة على المركز الأول عالميا في جودة الطرق، وارتفع طول شبكة الطرق منذ تأسيس الهيئة حتى عام 2024، بنسبة 190%، ليصل إجمالي طول الشبكة أكثر من 25 ألف مسرب كيلو متر، وارتفع طول مسارات الدراجات الهوائية ليصل إلى 560 كيلومتر، وتجاوز عدد الرحلات على هذه المسارات حاجز 47 مليون رحلة سنوياً، إلى جانب التركيز على جودة الحياة في مشاريع البنية التحتية، كما تبنى سموه مشاريع مبتكرة تركت بصماتها على المشهد الحضري، مثل جسر إنفينيتي الذي يرمز إلى طموح دبي اللامحدود، ومشروع دبي ووك الذي يشمل تنفيذ وتطوير أكثر من 6500 كيلومتر من مسارات المشاة في 160 منطقة، لتحويل إمارة دبي إلى مدينة صديقة للمشاة على مدار العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الطاير أنّ الانسان هو محورٌ أساسيٌّ في فكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم،  ويتجلى ذلك في خطة دبي الحضرية (دبي 2040) حيث تم اعتماد الخطة الإطارية لتنمية المناطق حول محطات النقل الجماعي لتسهيل التنقل والوصول،  كما يأتــي فـي سياق ذلك توجيهات سموه بمراعاة أثر المشروعات على الناس، ومن ذلك حرصه الشخصي على متابعة تنفيذ مشروع القناة المائية، ضماناً لانسيابية الحركة وجودة حياة السكان، حيث ارتفعت الطاقة الاستيعابية لشارع الشيخ زايد بعد تنفيذ القناة إلى اكثر من 24 الف مركبة في الساعة في الاتجاهين، كما يحرص سموه على التوجيه بتنفيذ مشاريع مبتكرة غير مسبوقة تجعل من دبي وجهة رئيسية للعيش والاستقرار، حيث ستشهد دبـي فـي المرحلة القادمة تنفيذاً لرؤية سموه تشغيل مشاريع مبتكرة مثل مركبات الأجرة ذاتية القيادة والتاكسي الجوّي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم معالي مطر الطاير تصريحه بالقول: نحن محظوظون بقيادة استثنائية تزرع فينا روح التفاؤل والعزيمة، وتدفعنا دوماً إلى تحدي المستحيل وتحويل الأحلام إلى واقع، وبقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أصبحنا نؤمن أن التحديات محطات للانطلاق، وأن الإنجازات لا تعرف الحدود، وأن حب الوطن يتجسد في العمل الدؤوب لتحقيق سعادة الناس وصناعة مستقبل أكثر إشراقاً للإمارات. </div></p>

مطر الطاير: تعلمنا من مدرسة محمد بن راشد أنّ القيادة تظهر في  تحويل التحديات إلى قصص نجاح

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة إمستيل عن تزويد قناة السويس في مصر بـ5000 طن من الألواح الارتكازية عالية الجودة على شكل حرف U، وذلك لدعم مشروع الجسر العائم المتحرك الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الجسر كحل هندسي متطور يعزز الربط بين ضفتي القناة الشرقية والغربية، دون أن يؤثر على حركة الملاحة البحرية، ليمثل بداية مرحلة جديدة في تطوير البنية التحتية على امتداد واحد من أكثر الممرات المائية استراتيجية على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد منتجات إمستيل الركيزة الأساسية لهياكل أرصفة الجسر، بما توفره من متانة عالية ومرونة إنشائية تكفل استدامة هذا المعبر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تزويدها بمنتجات الألواح الارتكازية عالية الجودة على شكل Z لمشاريع رئيسية سابقة لهيئة قناة السويس، يأتي هذا المشروع الجديد ليؤكد زخم الشراكة المستمرة بين إمستيل والهيئة، ويعزز من دور المجموعة في تمكين خطوط التجارة العالمية ودفع مسارات التنمية طويلة الأجل في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس سعيد غمران الرميثي، الرئيس التنفيذي لمجموعة إمستيل، إن المشروع يجسد التزام المجموعة بتقديم حلول ومنتجات ترتقي بالمعايير التقنية والهندسية، وتسهم في صياغة مستقبل واعد للبنية التحتية في مصر وخارجها، كما يعكس اختيار هيئة قناة السويس لمجموعة إمستيل مجدداً عمق الثقة التي تحظى بها المجموعة كشريك موثوق للمشاريع الوطنية الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الألواح الارتكازية من أبرز منتجات مجموعة إمستيل، حيث تحظى بتقدير عالمي بفضل متانتها وتعدد استخداماتها واستدامتها، وتوفر هذه الألواح حلولاً موثوقة للجدران الاستنادية، وهياكل الأرصفة، والأساسات، إضافةً إلى أنظمة الحماية من الفيضانات، بما يضمن الاستقرار الهيكلي والمرونة البيئية للمشاريع الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبصفتها المُصنّع الوحيد للألواح الارتكازية المدرفلة على الساخن في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، تجمع إمستيل بين خبرة إقليمية راسخة وقدرة فريدة على دعم مشروعات البنية التحتية الإستراتيجية في الأسواق العالمية.</div></p>

"إمستيل" تزود قناة السويس بـ 5000 طن من الألواح الارتكازية عالية الجودة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت مجموعة إمستيل عن تزويد قناة السويس في مصر بـ 5000 طن من الألواح الارتكازية عالية الجودة على شكل حرف U، وذلك لدعم مشروع الجسر العائم المتحرك الجديد. ويأتي هذا الجسر حلاً هندسياً متطوراً يعزز الربط بين ضفتي القناة الشرقية والغربية، دون أن يؤثر على حركة الملاحة البحرية، ليمثل بداية مرحلة جديدة في تطوير البنية التحتية على امتداد واحد من أكثر الممرات المائية استراتيجية على مستوى العالم وتعد منتجات إمستيل الركيزة الأساسية لهياكل أرصفة الجسر، بما توفره من متانة عالية ومرونة إنشائية تكفل استدامة هذا المعبر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تزويدها بمنتجات الألواح الارتكازية عالية الجودة على شكل Z لمشاريع رئيسية سابقة لهيئة قناة السويس، يأتي هذا المشروع الجديد ليؤكد زخم الشراكة المستمرة بين إمستيل والهيئة، ويعزز من دور المجموعة في تمكين خطوط التجارة العالمية ودفع مسارات التنمية طويلة الأجل في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المعايير التقنية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس سعيد غمران الرميثي، الرئيس التنفيذي لمجموعة إمستيل: «يجسد هذا المشروع الرائد التزامنا بتقديم حلول ومنتجات ترتقي بالمعايير التقنية والهندسية، وتسهم في صياغة مستقبل واعد للبنية التحتية في مصر وخارجها. كما يعكس اختيار هيئة قناة السويس لمجموعة إمستيل مجدداً عمق الثقة التي تحظى بها المجموعة شريكاً موثوقاً للمشاريع الوطنية الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الألواح الارتكازية من أبرز منتجات مجموعة إمستيل، حيث تحظى بتقدير عالمي بفضل متانتها وتعدد استخداماتها واستدامتها. وتوفر هذه الألواح حلولاً موثوقة للجدران الاستنادية، وهياكل الأرصفة، والأساسات، إضافة إلى أنظمة الحماية من الفيضانات، بما يضمن الاستقرار الهيكلي والمرونة البيئية للمشاريع الحيوية. وبصفتها المصنع الوحيد للألواح الارتكازية المدرفلة على الساخن في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، تجمع إمستيل بين خبرة إقليمية راسخة وقدرة فريدة على دعم مشروعات البنية التحتية الاستراتيجية في الأسواق العالمية.</div></p>

لبناء جسر عائم متحرك جديد

«إمستيل» تزود قناة السويس بمنتجات الألواح الارتكازية عالية الجودة

<h2>طلب متزايد من المستثمرين المحليين والدوليين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد سوق العقارات في دبي موجة انتعاش جديدة، مدفوعة بقرار دائرة الأراضي والأملاك فتح باب التملك الحر في منطقتي شارع الشيخ زايد والجداف، وهما من أكثر المواقع حيوية واستراتيجية في المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ الإعلان سجلت أسعار الأراضي بالمنطقتين ارتفاعات ملحوظة، وصلت حتى 50 %، بحسب تقديرات عدد من المطورين العقاريين، في ظل تزايد الطلب من المستثمرين المحليين والدوليين، وزخم مشاريع الأبراج متعددة الاستخدامات والمجمعات السكنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا القرار في إطار توجه أوسع لتعزيز جاذبية دبي وجهة للاستثمار طويل الأجل، إذ يتوقع المطورون، الذين تحدثت إليهم «البيان» أن تشمل المرحلة المقبلة مناطق واعدة واستراتيجية مثل: عود ميثاء، الصفا، ميناء خور دبي، تلال الغاف، وحتى جميرا، والمناطق القريبة من شبكات النقل والمراكز التجارية، التي تتمتع جميعها ببنية تحتية متقدمة، ومواقع استراتيجية وعوائد استثمارية عالية، ما يجعلها مؤهلة بقوة للانضمام إلى قائمة منطاق التملك الحر في الإمارة، انسجاماً مع أهداف «استراتيجية دبي العقارية 2033» و«خطة دبي الحضرية 2040».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «أراضي دبي» أعلنت السماح لملاك العقارات من أصحاب الملكيات الخاصة بمنطقة شارع الشيخ زايد (ضمن المنطقة الواقعة من دوار المركز التجاري إلى القناة المائية)، ومنطقة الجداف في دبي، بتحويلها إلى تملك حر متاح لجميع الجنسيات. </div></p><p class='article-text'>ويبلغ عدد الأراضي المشمولة بالسماح بالتحويل إلى «تملك حر» 457 أرضاً، موزعة على 128 أرضاً مطلة على شارع الشيخ زايد (ضمن المنطقة الواقعة من دوار المركز التجاري إلى القناة المائية)، و329 أرضاً في منطقة الجداف.</p><h2>ارتفاع تدريجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فرهاد عزيزي، الرئيس التنفيذي لمجموعة عزيزي للتطوير العقاري، إن منطقتي شارع الشيخ زايد والجداف من أبرز المواقع الاستراتيجية للاستثمار العقاري بدبي، بفضل موقعهما المركزي، واتصالهما المباشر بالمحاور الاقتصادية. </div></p><p class='article-text'>ويعزز إدراجهما ضمن مناطق التملك الحر مكانتهما، ضمن «استراتيجية دبي للقطاع العقاري 2033»، التي تستهدف رفع حجم المعاملات بنسبة 70 %، بما يفتح المجال لاستقطاب الاستثمارات الأجنبية بمواقع مركزية تدعم مكانة دبي مركزاً عالمياً للاستثمار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «تشير المعطيات الميدانية وتقارير المكاتب العقارية إلى أن أسعار الأراضي بمنطقتي شارع الشيخ زايد والجداف شهدت ارتفاعاً تدريجياً بعد القرار الحكومي بالسماح بالتملك الحر، وفي ظل الطلب المتزايد تتراوح نسبة الزيادة في الأسعار بين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">40 و50 %، وربما يزيد على ذلك، وهو ما يُعزى إلى دخول شرائح جديدة من المستثمرين الأجانب إلى السوق، إضافة إلى ترقب مشاريع تطوير مستقبلية بهذه المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عزيزي أن قرار توسعة مناطق التملك الحر بدبي خطوة استراتيجية، تعزز جاذبية المناطق المركزية، وتفتح آفاقاً جديدة للاستثمار العقاري النوعي، ما يسرع إطلاق مشاريع كبرى تدعم رؤية الإمارة في الابتكار العمراني والتنمية المستدامة.</div></p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يصبح «برج عزيزي» ثاني أطول برج في العالم بارتفاع 725 متراً، ويقع مباشرة مقابل مركز دبي التجاري العالمي وبجوار محطة المترو، ومن المتوقع الانتهاء من بنائه في 2028».</p><p class='article-text'>وأفاد عزيزي بأن دبي تمضي بثبات في توسيع خريطة التملك الحر ضمن رؤية استراتيجية شاملة تهدف إلى تعزيز جاذبية الإمارة مركزاً عالمياً للاستثمار العقاري، ومن خلال سياسة التوسع المدروسة تعمل دبي على إتاحة المزيد من الخيارات أمام المستثمرين، سواء على مستوى المواقع أو أنماط التملك، بما يعكس مرونة السوق، وتنوع الفرص فيه.</p><h2>اهتمام متنامٍ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال آري كسيس أوغلو، الرئيس في بروبرتي فايندر: «عند مقارنة بداية هذا العام مع الفترة نفسها من عام 2024 (من يناير إلى مايو) تشير بيانات دائرة الأراضي والأملاك بدبي فيما يخص مناطق التملك الحر الجديدة إلى بروز بعض المجتمعات المحددة، التي توفر عقارات بين مليون إلى 3 ملايين درهم في صدارة المشهد، ومن بينها القرية الثقافية (واجهة الجداف البحرية)، التي شهدت نمواً بنسبة تزيد على 100 % في حجم المعاملات، ما يشكل دليلاً على الاهتمام المتنامي للاستثمار في الفئة المتوسطة من العقارات في هذه المناطق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أوغلو: «تسهم المبادرات، مثل تلك التي أطلقتها دائرة الأراضي والأملاك بدبي لتوسيع المناطق، التي تسمح بالتملك الحر، في صياغة ملامح جديدة للمشهد العام، من خلال توفير فرص جديدة للمستثمرين ومالكي المنازل.</div></p><p class='article-text'>وتعمل هذه التطورات بعيدة المدى على إرساء مكانة دبي بصفتها إحدى أكثر الأسواق العقارية الملائمة للمستثمرين».</p><h2>نمو تدريجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طلال القداح - نائب الرئيس التنفيذي الأول لمجموعة ماج: «إن الأهمية الاستراتيجية لمنطقتي شارع الشيخ زايد والجداف تتمثل في الموقع الحيوي والعوائد المرتفعة، فشارع الشيخ زايد يتميز بقربه من المراكز التجارية والمناطق الحرة، ما يجعله من أكثر المناطق طلباً، أما الجداف فهي منطقة ناشئة بأسعار تنافسية، وفرص تطوير مستقبلية، قرار التملك الحر رفع القيمة السوقية للمنطقتين، وعزز جاذبيتهما لدى المستثمرين المحليين والدوليين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف القداح: «شهد شارع الشيخ زايد ارتفاعاً ملحوظاً في الأسعار بعد أن قام عدد كبير من الملاك بتحويل ملكياتهم إلى نظام التملك الحر، مع دفع رسوم تحويل تصل إلى 30 % من القيمة الأساسية للعقار، ثم طرحها مجدداً في السوق بأسعار أعلى، ما أدى إلى زيادة التداول، أما في الجداف فكان النمو أكثر تدريجياً، لا سيما في الأراضي القريبة من المشاريع الكبرى وشبكات النقل، كلتا المنطقتين أظهرتا مؤشرات واضحة على ارتفاع الطلب وثقة المستثمرين». </div></p><p class='article-text'>وذكر القداح أن قرار الدائرة يمثل نقلة نوعية تعزز جاذبية دبي مركزاً عالمياً للاستثمار العقاري، من المتوقع إطلاق مشاريع تطويرية متنوعة تشمل الأبراج، المجمعات السكنية، الوجهات التجارية، والفنادق، كما سيدعم الاقتصاد المحلي من خلال خلق فرص عمل وزيادة الاستثمارات في قطاعي البناء والخدمات المرتبطة به.</p><p class='article-text'>وتوقع القداح انضمام مواقع جديدة ذات موقع استراتيجي وبنية تحتية متطورة إلى قائمة التملك الحر، لا سيما تلك القريبة من شبكات النقل والمراكز التجارية، هذا التوجه يتماشى مع «استراتيجية دبي للقطاع العقاري 2033»، التي تهدف إلى مضاعفة حجم السوق، وتعزيز مكانة دبي وجهة عالمية للاستثمار العقاري.</p><h2>مستثمرون دوليون</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايكل بيلتون، الرئيس التنفيذي، شركة ميريد: «إن شارع الشيخ زايد يعتبر أحد أرقى وأهم ممرات الاستثمار العقاري في دبي. وبالمقارنة مع المناطق الأخرى يوفر شارع الشيخ زايد مكانة مرموقة وسهولة وصول لا مثيل لها، بينما يعتبر الجداف سوقاً ناشئاً واعداً سيستفيد بلا شك من سياسات التملك الحر».</div></p><p class='article-text'>وباختصار تتمتع كلتا المنطقتين بموقع مثالي لتحقيق أقصى فائدة من قطاع العقارات المزدهر في دبي.</p><p class='article-text'>وأضاف: «تؤكد دائرة الأراضي والأملاك في دبي أن التملك الحر سيعزز قيم العقارات في السوق، وسيجذب اهتمام أوسع من المستثمرين الدوليين، وفقاً لتقديرات القطاع.</p><p class='article-text'>وسيعزز ذلك استراتيجية دبي للقطاع العقاري 2033، التي تهدف إلى زيادة التصرفات العقارية بنسبة 70 % وزيادة القيمة السوقية الإجمالية إلى تريليون درهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بيلتون أن توسيع مناطق التملك الحر في دبي يحقق قيمة اقتصادية مباشرة، من خلال فتح قنوات استثمارية جديدة، ما يمكن المطورين من إطلاق مشاريع فريدة ومميزة، تجذب المستثمرين، حيث لا يزال التملك الحر محركاً رئيسياً للمشترين الدوليين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى بناء المزيد من الأبراج السكنية، ومجمعات الفلل الراقية، والمشاريع متعددة الاستخدامات، التي تدمج عناصر البيع بالتجزئة والضيافة والترفيه، لا سيما في المناطق ذات البنية التحتية القوية القريبة من شبكة المترو.</div></p><h2>طلب على الأراضي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، قالت سارة عجي، الشريكة الإدارية في شركة «الما للتطوير العقاري»: «تعد منطقتا شارع الشيخ زايد والجداف اليوم قلب الحركة العمرانية في دبي، لما تتمتعان به من موقع محوري، يوفر رؤية واضحة وارتباطاً مباشراً بأهم مناطق الأعمال والترفيه في المدينة، وقد أسهم التملك الحر في هاتين المنطقتين في رفع مستويات الطلب، حيث سجلت أسعار بعض الأراضي ارتفاعاً بنِسب تصل إلى 20 %».</div></p><p class='article-text'>وشددت عجي على أن «فتح المزيد من المناطق أمام التملك الحر يشكل رافعة قوية للنمو الاقتصادي، إذ يتيح للمشترين الاستقرار في مواقع متميزة على المدى الطويل، ويفتح المجال أمام تطوير مشاريع متكاملة تضم وحدات سكنية فاخرة، وفنادق، وأبراجاً حديثة، وتقنيات عمرانية متقدمة، وتعد منطقتا عود ميثاء والصفا من أبرز المواقع المرشحة لدخول نطاق التملك الحر مستقبلاً، بفضل موقعهما الاستراتيجي، وتوفر البنية التحتية فيهما، بما ينسجم مع رؤية دبي لتحقيق نمو عمراني متوازن ومتنوع».</p><h2>تنويع الاقتصاد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي مسلم بو منصور، المدير العام في أوبجكت ون، إن توسيع مناطق التملك الحر يتيح مشاركة أوسع من المستثمرين العالميين، ويشجع على إعادة تطوير المباني القديمة، ويحفز إطلاق مشاريع جديدة في القطاعات السكنية والضيافة والتجارية، والنتيجة هي اقتصاد أكثر مرونة وتنوعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «يعزز التملك الحر ثقة المستهلكين ويشجع على الإقامة طويلة الأجل، مما يدعم بشكل مباشر «خطة دبي الحضرية 2040» الهادفة إلى تطوير مناطق حضرية مزدهرة وشاملة، و«استراتيجية دبي العقارية 2033»، التي تسعى إلى رفع حجم المعاملات بنسبة 70 % وزيادة القيمة السوقية للقطاع العقاري إلى تريليون درهم، بالنسبة للمطورين، فهذا يعني مشاريع أكثر طموحاً؛ وبالنسبة للسوق، فهذا يعني سيولة أعمق ونمواً مستداماً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر بو منصور أنه رغم عدم وجود إعلانات رسمية حتى الآن فإننا نرى أن مناطق مثل ميناء خور دبي، وتلال الغاف، وجزر دبي مرشحة بقوة لتكون منطاق تملك حر جديدة، فميناء خور دبي يتميز بعوائد إيجارية مرتفعة تصل إلى 9 %، وقربه من وسط المدينة يمنحه قيمة استثمارية عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجذب تلال الغاف المستثمرين الباحثين عن أسلوب حياة مجتمعي فاخر، وتقدم عوائد تتجاوز 5.9 %، وتُعد جزر دبي، التي لا تزال في مراحل التطوير الأولى، فرصة فريدة بفضل موقعها البحري، وعوائد متوقعة تصل إلى 8 %، وهذه المناطق تتماشى مع مسار النمو المستقبلي للمدينة، وتستحق المتابعة، بحسب بو منصور.</div></p><h2>توظيف الأصول العقارية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توماس وان، الشريك الإداري في «ريفاين»: «يعد توسيع نطاق التملك الحر ليشمل شارع الشيخ زايد ومنطقة الجداف خطوة مهمة، تعزز من فرص الاستثمار العقاري في المدينة، ويعتبر شارع الشيخ زايد من الشوارع الحيوية والرئيسية في دبي، وفتح التملك الحر فيه يزيد من جاذبيته للمستثمرين المؤسسيين وأصحاب الثروات العالية، الذين يبحثون عن أصول استثمارية مميزة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع: «منذ صدور الإعلان رصدنا زيادة ملحوظة بحجم الاستفسارات، وارتفاعاً في تقييمات الأراضي، تتراوح نسبته بين 15 و30 % ضمن مواقع مختارة في المنطقتين، ويُعد طرح مبيعات برج «AA» أول مشروع تملك حر على شارع الشيخ زايد بعد قرار الحكومة مؤشراً واضحاً على ارتفاع الزخم، ونتوقع إتمام المزيد من الصفقات البارزة في الفترة المقبلة، مع توجه المالكين والمطورين إلى إعادة توظيف الأصول العقارية، عبر مشاريع متعددة الاستخدامات، تشمل وحدات سكنية وتجارية، إلى جانب تطوير مساكن تحمل علامات تجارية معروفة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «تقع منطقة الجداف على مقربة من خور دبي، وتتمتع ببنية تحتية متكاملة، ما يجعلها موقعاً واعداً لتطوير مشاريع عقارية متوسطة الحجم، خصوصاً في قطاعي الضيافة والشقق الفندقية، ويعكس هذا التوسع في مناطق التملك الحر التزام دبي بتعزيز تدفق الاستثمارات الأجنبية المباشرة، ودعم سياسات الإقامة طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'>وبالنظر إلى المستقبل نرى أن مناطق مثل جميرا تمتلك مقومات قوية، للاستفادة من تصنيفات مماثلة، بفضل موقعها المركزي، وإمكاناتها الكبيرة».</p>

المطورون يرشحون عود ميثاء والصفا وميناء خور دبي وجميرا مناطق واعدة

قفزات سعرية تتجاوز 50 % في مناطق التملك الحر الجديدة بدبي

<p class='article-text'>أعلنت برتڤيل عن إطلاق مشروعها الجديد باب القصر قنال ڤيو ريزيدنس 22، والذي يحمل العلامة الفندقية باب القصر، ويقع في شاطئ الراحة، على الواجهة البحرية والقناة المائية في أبوظبي.</p><p class='article-text'>ويُعد «باب القصر قنال ڤيو ريزيدنس 22»، سابع مشروع سكني تطلقه «برتڤيل»، ضمن محفظة مشاريعها المتنامية في أبوظبي.</p><p class='article-text'>وكشفت «برتڤيل» عن بدء أعمال الإنشاء في المشروع بداية يوليو الحالي، حيث من المتوقع إنجاز وتسليم المشروع بحلول الربع الثاني من عام 2029، مؤكدة اهتمامها بمواصلة تطوير المزيد من المشاريع العقارية الجديدة في أبوظبي، في ظل ما يشهده القطاع العقاري في الإمارة من تطور ونمو ملحوظ خلال الفترة الحالية.</p><p class='article-text'>ويتكوّن مشروع من 3 أبراج سكنية، ويضم 242 وحدة سكنية مفروشة بالكامل، حيث يضم «البرج A» نحو 96 وحدة، و«البرج B» نحو 85 وحدة، فيما يوفر «البرج C» نحو 61 وحدة سكنية.</p><p class='article-text'>ويوفّر المشروع مجموعة متنوعة من الشقق، بما في ذلك وحدات دوبلكس وسكاي ڤيلا، جميعها تطل مباشرة على القناة.</p><p class='article-text'>كما يضم المشروع 3 مسابح إنفينيتي، موزعة على أسطح الأبراج الثلاثة، بالإضافة إلى مسبحين في الطابق الأرضي، بتصميم عصري محاط بمناطق جلوس خاصة ومساحات خضراء.</p><p class='article-text'>كما يضم المشروع في الطابق الأرضي 6 محال تجارية، تشمل سوبر ماركت، وصيدلية، وصالونات تجميل للرجال والسيدات، ومقهى، ومطعماً، ومحل حلويات.</p>

«برتڤيل» تطلق مشروع «باب القصر قنال ڤيو ريزيدنس 22» في أبوظبي

<p class='article-text'> </p><p class='article-text'><div data-empty="false">في خضم عالم يموج بالتقلبات والتغيرات، رسخت دولة الإمارات العربية المتحدة مكانتها كمركز عالمي للطاقة، وكان من ضمن استراتيجيتها الطموحة تطوير البنية التحتية الحيوية لديها، فجاء خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (أدكوب)، الذي ينقل النفط من أبوظبي إلى الفجيرة عبر بحر العرب، ليبرز فكر القيادة الرشيدة الثاقب في إيجاد بدائل حيوية لمد الأسواق العالمية بالنفط دون الاعتماد على مضيق هرمز ما يعكس قوة الإرادة ودقة التخطيط ورشادة القرار وحسن توظيف الموارد لمصلحة حاضر الدولة ومستقبلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شريان حيوي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمتد خط أدكوب هذا الشريان الحيوي بطول 406 كيلومترات، يقوم خلال هذه المسافات الشاسعة بنقل النفط الخام المنتج بواسطة "أدنوك البرية" الشركة الرائدة في إنتاج النفط الخام البري ضمن مجموعة أدنوك من قلب أبوظبي مباشرة إلى ميناء الفجيرة على بحر العرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل هذا الخط، الذي بدأ العمل عام 2012، قفزة نوعية في أمن الطاقة لدولة الإمارات، إذ يتيح نقل نسبة كبيرة من إنتاج النفط الخام بعيدًا عن أي تحديات جيوسياسية محتملة في الممرات المائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ سعة الخط التصميمية بين 1.5 مليون إلى 1.8 مليون برميل يومياً، وبذلك يضمن أدكوب مرونة استثنائية في إمداد الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يوفر الخط إمكانية تصدير نسبة 70% من النفط أ الإماراتي الخام بدون الاعتماد على مضيق هرمز كطريق رئيسي لتصدير النفط، ويؤدي هذا المشروع دوراً مهماً من حيث الجدوى الاقتصادية والأمن الوطني والسياسة الاستراتيجية لإمارة أبوظبي والدولة بوجه عام". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد خط الأنابيب أحد الأصول الرئيسية لصناعة النفط في دولة الإمارات العربية المتحدة، وإلى جانب الموقع الاستراتيجي للفجيرة، يسمح بنقل نسبة كبيرة من إجمالي إنتاج النفط الخام في دولة الإمارات العربية المتحدة من أبوظبي مباشرة إلى بحر العرب، حيث يتم تصديره إلى الأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> شريان حيوي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر خط أدكوب بمنزلة القناة و الشريان الحيوي الذي يضمن تدفق النفط الإماراتي إلى الأسواق العالمية بشكل مستقر ومستدام بما يحقق الأهداف الآنية والغايات البعيدة للدولة سواء في نطاق قطاعها النفطي أو في إطار خططها وأدائها الاقتصادي والتنموي الشامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الخط يوجد ثمانية صهاريج لتخزين النفط قرابة "ميناء الفجيرة" قادرة على تخزين نحو ثمانية ملايين برميل من النفط وتمثل مخزونا استراتيجياً يضمن توافر النفط بشكل دائم قرابة ميناء التصدير تستخدم لشحن الناقلات في حالات الانقطاع المؤقّت لتدفق النفط عبر الخط خصوصا في أوقات الصيانة أو الأعطال الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على أرض إماراتية خالصة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أهم ميزات خط أنابيب أدكوب أنه يمتد عبر الأراضي الإماراتية من بدايته لدى حقول الإنتاج بالقرب من الساحل الغربي للبلاد حتى نهايته لدى " ميناء الفجيرة " ولا يقع أي جزء منه داخل حدود أي دولة أخرى وبالتالي فإنه خاضع بشكل تام للسيادة الوطنية الإماراتية الأمر الذي يعزز أهميته الاستراتيجية وحصانته الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والخط هو خط بري بنسبة 100 في المائة حيث لا يمر أي جزء منه تحت أي مسطحات مائية وهو ما يسهل الوصول إليه وصيانته ويمكّن القائمين عليه من إصلاح أي أعطال يمكن أن يتعرض لها من دون مواجهة أي صعوبات وبتكلفة منخفضة مقارنة بما يمكن أن يحدث في حال الخطوط التي تمر أسفل المسطحات المائية.</div></p>

كيف تؤمن الإمارات تدفق نفطها للعالم بعيداً عن مضيق هرمز؟

<p class='article-text'>في دبي التي يمتزج الإبداع فيها بكل مجالات الحياة، تبدو قناة دبي المائية أكثر من مجرد مجرى مائي، يصل «الخور» بمياه الخليج المفتوح، مروراً بأهم أحياء المدينة ومعالمها، وسواء كان المرء على متن «حافلة مائية»، أو يزجي الوقت بالمشي على المماشي على طرفيها، أو يجلس في واحد من الأماكن المطلة عليها، فإنه يصل إلى النتيجة عينها: قناة دبي المائية.. مجرى يتدفق بثقافات الشعوب!</p><p class='article-text'>رحلات بحرية</p><p class='article-text'>تتميز قناة دبي المائية برحلاتها البحرية، التي تمثل كل واحدة منها رحلة تجوال بين ثقافات الشعوب، التي احتضنتها دبي بتنوعها، وتظهر هذه الثقافات مجسدة بالإنسان الذي تجذبه القناة إليها، أو إلى أحد طرفيها، فالقناة أيضاً نقطة جامعة، وحولها تظهر اهتمامات الإنسان وثقافته الخاصة من خلال أنشطته، وأسباب تواجده بقرب القناة، فهناك من يجد فيها مكاناً يوفر له خلوة خاصة، وهناك من يعتبرها مكاناً للأنشطة العائلية، وغيرهم يرى فيها مكاناً مناسباً لمزاولة الأنشطة الرياضية وغيرها الكثير.</p><p class='article-text'>في سياق مشابه فإن الرحلات البحرية التي توفرها القناة تمثل رحلة في الزمان، ونافذة يطل منها المرء على عملية تشكل المدينة بأحيائها المختلفة، بينما الرحلات التي تنطلق من بداية الخور إلى نهاية القناة، هي بالتأكيد رحلة في تاريخ دبي نفسها. من دبي البدايات التي تمثلها الأحياء القديمة والتراثية مثل الشندغة، إلى دبي المعاصرة التي تمتد حتى نقطة الالتقاء بمياه الخليج.</p><p class='article-text'>وتقول الدكتورة موزة غباش، رئيسة رواق عوشة بنت حسين، أستاذة علم الاجتماع في كلية العلوم الإنسانية والاجتماعية في جامعة الإمارات سابقاً، في معرض الحديث عن القناة: «تمثل قناة دبي المائية تجسيداً لعبقرية الرؤية، فمثلما كان توسيع خور دبي، يمثل تجسيداً لبعد نظر المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، فإن قناة دبي المائية تمثل عبقرية رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، فهي تربط بين مناحي الحياة بوشائج الثقافة واستخدام عبقرية المكان التي تتمثل في دبي وطبيعتها».</p><p class='article-text'>وتضيف: «أحسب أن مياه قناة دبي هي حبر ثقافي، بمعنى الثقافة الشامل والحياتي، يكتب حاضر دبي ومستقبلها، بأحرف تجعل من المدينة جملة متصلة، مكتملة المعنى، وفيها يتحقق جمال الصياغة والبناء، إلى جانب نُبل، ولهذا فإن قناة دبي المائية هي فعلاً أكثر من مجرد قناة، إنها مجرى ثقافي متكامل».</p><p class='article-text'>معرض ثقافي</p><p class='article-text'>من يجلس أو يتمشى على أحد طرفي القناة، يمكنه أن يراقب مرور اليخوت والمراكب، التي يستأجرها أبناء الثقافات المختلفة ليحتفوا فيها بمناسباتهم الخاصة، وغالباً ما تعكس مثل هذه الرحلات باللون والصوت الهوية الثقافية المميزة لأصحاب تلك المناسبات، وفي أحيان كثيرة حينما تنشط مثل هذه الرحلات، في مواسم المناسبات، يبدو الأمر شبيهاً بمعرض ثقافي حيّ.</p><p class='article-text'>ويمكن للمرء من مكانه على أحد طرفي القناة أن يتمعن بالخيارات الموسيقية، وشكل التفاعل الإنساني على المراكب المارة، ليكتشف أنه احتك للحظات بثقافة ما، ولامس طبائع إنسانية مختلفة، لها جذورها الحية في بلادها وتجد في دبي وقناتها على وجه التحديد، البيئة المناسبة للتعبير عن الذات.</p><p class='article-text'>ويقول ضرار بالهول الفلاسي، كاتب وإعلامي: «إن دبي تكاد تمتلك المحفظة الحضارية الأهم في المنطقة، بما فيها من مشاريع ومعالم مبتكرة، لها دلالاتها الحضارية ووظائفها الثقافية المميزة. ومن هنا، فإن رؤية القيادة الرشيدة، التي تضيف كل يوم شيئاً جديداً مبتكراً إلى هذه المحفظة، اعتنت بالمضامين في الوقت الذي كانت تهتم فيه بالقسمة الحضارية للمنجزات. وقناة دبي المائية بلا شك هي تجسيد لهذا المفهوم الرائد، الذي يزخر بالمعاني التي تربط الإنسان بالمكان، وتعزز علاقة الإنسان بالإنسان.</p><p class='article-text'>سحر العمارة</p><p class='article-text'>يتفاجأ المرء على متن أي من القوارب التي تعبر القناة، خصوصاً أولئك الذين يعتقدون أن العمارة الحديثة صامتة ومتشابهة بمقولاتها، بأن هذه العمارة تتحدث بإسهاب عن الماضي والمستقبل، وتحاور ثقافات معمارية وأنماط حياة مختلفة، وأنها متنوعة وثرية بمقولاتها الحضارية، التي تحيل إلى إرث إنساني كبير وهائل في الثقافة والعلوم والفنون والتراث العالمي.</p><p class='article-text'>والعمارة التي تحفل بها القناة لا تتوقف على الأبراج فقط، ولكن الجسور أيضاً، وهي خمسة، تمثل جزءاً رئيساً منها، خصوصاً جسور المشاة المميزة، التي تتيح العبور من طرف إلى آخر، إضافة إلى الشلال البديع على جسر شارع الشيخ زايد، بكل إيحاءاته الجمالية الخلابة، المثيرة للانفعال الجمالي والتأمل العقلي.</p><p class='article-text'>إن قناة دبي المائية تقدم للإنسان تجربة إعادة تعديل زاوية النظر إلى الحياة، ومعانيها. وكذلك الانفتاح على حقيقة التنوع الإنساني، بكل ما في ذلك من إيقاظ للحس الإنساني والحضاري.</p><p class='article-text'>هذا كله، يجعل المرء يتقين أن لا غرابة في أن قناة دبي المائية، أصبحت من أبرز معالم دبي منذ إنشائها عام 2016، فهي كل هذا الأثر الإنساني، علاوة على أنها تجسد أهم المشاريع الهندسية المبتكرة في دبي.</p><p class='article-text'>وحول هذا يضيف ضرار بالهول الفلاسي: «يمكن القول بكل بساطة أن قيمة قناة دبي المائية لا تقتصر على أهميتها الحضرية والاقتصادية، ولكن بدرجة لا تقل عن كل ذلك بمعانيها الثقافية، وبما يمكن أن تمثله من بيئة حاضنة للثقافات، التي هي عنوان وجود الإنسان المعاصر. وأعتقد أن الإنسان الإماراتي في دبي، وكذلك المقيم، سيكتشف بمرور الوقت أن قناة دبي المائية هي أكثر بكثير من أن تكون مجرد مجرى مائي؛ إنها نهر حضارة.</p>

تمثل معرضاً ثقافياً حيّاً ورحلة في الزمان والمكان

قناة دبي المائية.. مجرى يتدفق بثقافات الشعوب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسلّم معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي، شهادة من المحكّم الرسمي في مؤسسة «غينيس للأرقام القياسية» عن «جدارية زايد وراشد»، التي تم اعتمادها أكبر موزاييك رخامية (صورة) في العالم.</div></p><p class='article-text'>وتحمل الجدارية صورة تاريخية للمغفور لهما بإذن الله تعالى الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراهما، تعود إلى مرحلة تأسيس دولة الإمارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد العمل الإبداعي على مساحة 2198.70 متراً مربعاً، وشارك في تنفيذه أكثر من 100 فنان محلي وعالمي، باستخدام 1.2 مليون قطعة من الرخام. وتم تنفيذ المشروع على منحدر شلالات سد حتّا بالتعاون بين هيئة كهرباء ومياه دبي والمكتب الإعلامي لحكومة دبي، عبر «براند دبي»، الذراع الإبداعية للمكتب الإعلامي. وقال معالي سعيد محمد الطاير:</div></p><p class='article-text'>تضفي الصورة قيمة تاريخية ووطنية على شلالات حتّا المستدامة، المشروع السياحي الذي نفذته الهيئة على منحدر سد حتّا، كما تعكس الجدارية التقدير الكبير الذي يحظى به هذان الرمزان الوطنيان في قلوب شعب الإمارات وشعوب العالم أجمع، نظير إسهاماتهما العظيمة التي ستظل خالدة في ذاكرة التاريخ .</p><p class='article-text'>كما تسلط الجدارية الضوء على قيم الاتحاد، والابتكار، والإبداع، والدور الريادي للآباء المؤسسين في ترسيخ أسس التنمية الشاملة والمستدامة لدولة الإمارات. ونفذت الهيئة مشروع «شلالات حتّا المستدامة» بتكلفة تبلغ نحو 60 مليون درهم.</p><p class='article-text'>كجزء من مسؤوليتها المجتمعية، ليكون وجهة سياحية متميزة. وتواصل الهيئة تنفيذ مشاريع مبتكرة وطموحة في منطقة حتّا تهدف إلى تعزيز الاستدامة، وترسيخ مكانة دبي كنموذج عالمي في الاستدامة والاقتصاد الأخضر، وتعزيز السياحة البيئية في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وينحدر الشلال المائي عبر الجدارية ليشكّل قناة مائية طبيعية تقسم المشروع إلى أربع واحات رئيسة، تُحيط بها أربعة مطاعم بمساحة 120 متراً مربعاً لكل منها، وستة مقاهٍ بمساحة 82 متراً مربعاً لكل منها، وأربعة متاجر تجزئة بمساحة 36 متراً مربعاً لكل منها.</p><p class='article-text'>يتميز المشروع بفكرته المعمارية المستوحاة من خلايا النحل السداسية التي تمثل تصميم المتاجر، المحاطة بأعمدة مظللة تشبه أجنحة النحل، في إشارة إلى شهرة منطقة حتّا بإنتاج العسل الطبيعي عالي الجودة. وقد تم ربط الواحات بجسور فوق القناة المائية، لتشكّل موقعاً حيوياً وخلاباً للتنزه والتصوير.</p>

أكبر موزاييك رخامية في العالم

«جدارية زايد وراشد» على شلالات حتا تدخل «غينيس»

<p class='article-text'><b>تيم هارفورد</b></p><p class='article-text'>في عام 1978، كانت فرقة تجريف تعمل لصالح هيئة المجاري المائية البريطانية تواجه مشكلة. كانوا يحاولون إزالة العوائق من قناة تشيسترفيلد حتى يتمكنوا من تثبيت جدار خرساني، لم تكن مهمة سهلة يمكن الانتهاء منها في يوم واحد.</p><p class='article-text'>لكن ما أربكهم حقاً هو سلسلة حديدية ثقيلة في قاع القناة. بعد محاولات عديدة، ربطوا السلسلة بجرافة. ونجحت الحيلة. وبسحبة قوية أزيلت السلسلة وقطعة الخشب التي كانت موجودة في نهايتها. أخذت الفرقة استراحة مستحقة لتناول الشاي.</p><p class='article-text'>قاطع استراحة الشاي بشكل فظ شرطي مستثار، كان يمر بالقناة الهادئة عادة عندما لم يستطع إلا أن يلاحظ دوامة كبيرة. وبحلول الوقت الذي عاد فيه الطاقم إلى مكان الحادث، كانت القناة قد اختفت. واحتج أحد العمال بقوله «لم نكن نعلم أن هناك سدادة».</p><p class='article-text'>وبإنصاف، كانت القناة تبلغ من العمر قرنين من الزمان، وكذلك السدادة. وقد دمرت أي سجلات ربما كانت موجودة في قصف لندن. العبرة من القصة: الذاكرة المؤسسية قيمة، وإذا بدأت منظمة في نسيان أمور مهمة (مثل وجود السدادة) فستحدث أشياء سيئة.</p><p class='article-text'>لكن الأمر ليس سهلاً. لقد اصطحبت مؤخراً في جولة على مجموعة صور مكتبة بودليان، وقد أدهشني مدى صعوبة عمل مرشدينا لاستعادة معلومات أساسية عن صورة وفنان، حتى في عمل لا يزيد عمرها على بضعة عقود. لن يكون هذا الأمر ملحوظاً للغاية، لولا أن السبب الوحيد لوجود مكتبة بودليان هو حفظ المعلومات بشكل متاح.</p><p class='article-text'>(كتب أمين مكتبة بودلي، ريتشارد أوفندن، كتاب «حرق الكتب: تاريخ التدمير المتعمد للمعرفة» وهو رئيس تحالف الحفظ الرقمي). لكن بودليان مكتبة، وليست متحفاً للصور، وبدون اهتمام مستمر، فإن النظام الطبيعي للأشياء ليس التذكر، بل النسيان.</p><p class='article-text'>وهذا يعني مشكلة. لنأخذ في الاعتبار فضيحة فولكس فاجن الكارثية، حيث صممت الشركة سياراتها لخداع اختبارات الانبعاثات من قبل الجهات التنظيمية. لا، ليس فضيحة عام 2015، التي كلفت الشركة سمعتها، ورئيسها التنفيذي، وأكثر من 30 مليار يورو كغرامات وتسويات ورسوم قانونية.</p><p class='article-text'>أعني فضيحة عام 1973، عندما اتهمت وكالة حماية البيئة الأمريكية فولكس فاجن بتصميم سياراتها لخداع اختبارات الانبعاثات من قبل الجهات التنظيمية. وتوصلت فولكس فاجن إلى تسوية خارج المحكمة، ويبدو أنها قضت العقود التالية في نسيان ما كان يجب أن يكون تجربة مؤدبة.</p><p class='article-text'>مثال أكثر مأساوية هو انفجارا مكوكي الفضاء القاتلان، تشالنجر عام 1986 وكولومبيا عام 2003. تبدو هذه الحوادث مختلفة جداً. كان أحدهما انفجاراً بعد الإقلاع بوقت قصير، وفي الآخر تفكك المكوك عند إعادة دخول الغلاف الجوي. لكن الأخطاء الأساسية التي جعلتها ممكنة تبدو متشابهة بشكل مخيف. أشار تقرير مجلس التحقيق في حادث كولومبيا إلى ظهور الأسئلة الأساسية نفسها: لماذا استمر كلا المكوكين في التحليق بمشاكل معروفة؟ ولماذا قرر مديرو ناسا أنه من الآمن الإطلاق رغم تحذيرات مهندسيهم؟ ولتهيئة المسرح لكولومبيا، كان على ناسا أولاً أن تنسى جميع دروس تشالنجر.</p><p class='article-text'>لكن في المؤسسات هناك ما هو أكثر من نسيان شيء واحد كبير. يمكن للمنظمات أيضاً أن تنسى ببساطة كيفية إنجاز الأمور.</p><p class='article-text'>عندما كنت صبياً، كنت مفتونا بطائرة لوكهيد ترايستار بسبب تصميمها غير المعتاد، حيث يوجد محرك واحد في الذيل. لا تراها كثيراً هذه الأيام، ولم تكن ترايستار ناجحة تجارياً.</p><p class='article-text'>لم أكن الشخص الوحيد الذي أثارت الطائرة اهتمامه، فعالمة النفس التنظيمي ليندا أرجوت كان لديها سبب مختلف لتدقيقها. معظم الطائرات تصبح أرخص بكثير في التصنيع بفضل الخبرة، إنها المثال النموذجي للتعلم بالممارسة. لكن ترايستار ظلت باهظة الثمن بشكل عنيد في التصنيع. أرادت أرجوت أن تعرف السبب، لأن هذا قلب فكرتها عن التعلم بالممارسة: ماذا عن النسيان بعدم الممارسة؟</p><p class='article-text'>في مقال عام 1990، خلصت أرجوت ودينيس إيبل إلى أن لوكهيد صنعت عدداً قليلاً جداً من الطائرات لدرجة أنها كانت تنسى أسرع مما كانت تتعلم. على وجه الخصوص، في عامي 1977 و1978 انخفض الإنتاج إلى 14 طائرة ترايستار فقط في المجموع، وبحلول أوائل الثمانينات كانت التكاليف أعلى مما كانت عليه في عام 1975.</p><p class='article-text'>قدر الاقتصادي لانيير بنكارد لاحقاً أن خبرة لوكهيد في توفير التكاليف تميل إلى التلاشي بسرعة مثيرة للقلق إذا لم يتم تحديثها بنشاط كل فترة، أو خلال ما يزيد قليلاً على عام واحد. ولا يمكننا التعميم كثيراً. الطائرات هي الطائرات، وكل حالة مختلفة. رغم ذلك، يمكن لأي شخص قدم إقرارات ضريبية أن يشهد بأن عاماً واحداً هو وقت كاف لنسيان كيفية القيام بأي عملية معقدة.</p><p class='article-text'>ويمكن أن يحدث النسيان لأسباب عديدة. فقد يغادر الناس. أو يتعرض الأرشيف المادي للعفن والنار والضياع. وتميل المحفوظات الرقمية إلى أن تصبح غير قابلة للقراءة مع تغير التكنولوجيا، في الواقع، المرجع الأخير في مقالة ويكيبيديا حول الذاكرة المؤسسية هو رابط معطل لموقع ويب مفقود تابع لهيئة الخدمات الصحية الوطنية.</p>

قيمة الذاكرة المؤسسية

<p class='article-text'>استغرق تسوية مستقبل أحد أكثر الممرات المائية أهمية من الناحية الاستراتيجية في العالم أربعة عقود من الدبلوماسية الأمريكية في القرن الماضي. واستغرق طرح مسألة الاستيلاء عليه مرة أخرى من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بضعة أسابيع قصيرة.</p><p class='article-text'>تأرجحت تصريحات الرئيس الأمريكي المدوية بشأن قناة بنما بين «وجود جنود صينيين يديرون الممر المائي بصورة غير مشروعة» (وهي مزاعم باطلة)، والتلويح بإمكانية اجتياح أمريكي لاستعادة السيطرة على المنشأة التي شيدتها واشنطن سابقاً (تهديد مقلق وإن كان مستبعد الحدوث). وعلى غرار تصريحات الرئيس الأمريكي حول تعريفات التجارة أو جرينلاند، فقد بدا أنه تم تصميم هذه التصريحات لترهيب الطرف الآخر ودفعه نحو طاولة المفاوضات.</p><p class='article-text'>غير أن الخطاب المتضخم بشأن بنما ينطوي على نواة من الحقيقة: حليف أمريكي وثيق يسيطر على ممر مائي حيوي يمر عبره 40 % من حركة الحاويات الأمريكية، انزلق تدريجياً نحو فلك الصين.</p><p class='article-text'>وخلال العقد المنصرم، نجحت بكين في انتزاع تحالف بنما دبلوماسياً مع تايوان، وضمها إلى مبادرة الحزام والطريق الصينية للبنية التحتية، وتقديم تدريبات لقوات الأمن البنمية، والفوز بعقود مشاريع بنى تحتية رمزية. كما تتولى شركة من هونغ كونغ، «سي كي هاتشيسون»، تشغيل موانئ عند طرفي القناة - وهو أمر تعتبره إدارة ترامب تهديداً أمنياً محتملاً.</p><p class='article-text'>وبوصفه رئيساً لدولة صغيرة يقطنها 4.5 ملايين نسمة وتفتقر إلى جيش وتحمل تاريخاً طويلاً من التدخلات الأمريكية، لم يكن أمام الرئيس البنمي الموالي لواشنطن خوسيه راؤول مولينو سوى كظم غيظه والانخراط في مفاوضات مع الإدارة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وقد أفضى الاتفاق المبرم الأسبوع الماضي مع وزير الدفاع الأمريكي الزائر بيت هيغسيث إلى تعاون عسكري وثيق، يشمل نشر قوات أمريكية في قواعد بنمية، فيما يجري وضع آلية لتعويض الولايات المتحدة عن رسوم العبور المفروضة على سفنها الحربية، وأعلنت بنما انسحابها من مبادرة الحزام والطريق.</p><p class='article-text'>بالتوازي مع ذلك، أصدرت بنما تقريراً من مدققي حساباتها كشف - في توقيت مريب - عن مخالفات «مزعومة» ارتكبتها شركة «هاتشيسون»، ما يمهد الطريق لإلغاء امتيازات موانئها.</p><p class='article-text'>ويقول التقرير أن الشركة أخفقت في الحصول على الموافقات اللازمة لتمديد العقد وتدين بملايين الدولارات كمستحقات (وهي ادعاءات تنفيها هاتشيسون بشدة).</p><p class='article-text'>ومن شأن هذا النزاع أن يعرقل صفقة عالمية بقيمة 19 مليار دولار لبيع موانئ هاتشيسون إلى تحالف بقيادة شركة «بلاك روك» الأمريكية - وهي الصفقة التي أثارت غضب بكين بعدما روج لها ترامب باعتبارها استعادة للقناة.</p><p class='article-text'>ويستحق الرئيس مولينو الثناء على دبلوماسيته المحنكة، فقد أصر علانية على ضرورة احترام السيادة البنمية، فيما عمل خلف الأبواب المغلقة على التفاوض بشأن تغييرات تم تصميمها لتبديد هواجس ترامب. غير أن الخطر يكمن، في هذه المرحلة، من احتمال مبالغة واشنطن في استخدام نفوذها داخل دولة تربطها بها علاقات تاريخية طويلة ومعقدة، ما قد يقوض موقف الرئيس الذي تم انتزاع تنازلات مهمة منه بالفعل.</p><p class='article-text'>وبدأت مفاوضات مستقبل قناة بنما عام 1964 في أعقاب إطلاق القوات الأمريكية النار على نحو 22 بنميا وقتلهم خلال احتجاجات، وانتهت بنقل السيطرة على القناة تدريجياً إلى الإدارة البنمية الكاملة بحلول عام 2000.</p><p class='article-text'>واستمرت تلك العملية رغم التدخل العسكري الأمريكي عام 1989، الذي أودى بحياة عدة مئات من المواطنين البنميين. وقد نصح هنري كيسنجر، بصفته وزيراً للخارجية آنذاك، الرئيس جيرالد فورد في سبعينيات القرن الماضي بأن استمرار السيطرة الأمريكية على القناة «يبدو وكأنه استعمار صريح» - وهو تحذير لا يزال صداه متردداً إلى اليوم.</p><p class='article-text'>إن ممارسة التنمر على الدول الصغيرة قد تنطوي على عواقب وخيمة غير مقصودة. فقد أثارت تكتيكات ترامب «العدوانية» قلقاً عميقاً في دولة كانت تاريخياً موالية لأمريكا. وبعد أن لوحت واشنطن بعصا غليظة لانتزاع التنازلات التي سعت إليها، ينبغي عليها الآن تقديم حوافز إيجابية لبنما، مثل ضخ استثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية أو تعزيز العلاقات التجارية.</p><p class='article-text'>وإلا فإنها تجازف بإثارة رد فعل عكسي، قد يقوض واحداً من المراكز المزدهرة للنظام الرأسمالي ويدفعه نحو تبني الاشتراكية المناهضة للولايات المتحدة. وتقدم كل من كوبا ونيكاراغوا وفنزويلا أمثلة صارخة على ما يمكن أن تؤول إليه الأمور حين تسلك المسار الخاطئ.</p>

بنما تبحث عن حوافز إيجابية بديلاً للتهديدات الأمريكية

<p class='article-text'>يُتوقَّع أن تُحدث برامج المساعدة القائمة على الذكاء الاصطناعي ثورة في قطاع السفر، إذ بات بإمكانها إنجاز مهام كثيرة كانت تُسند سابقا إلى وكيل سفر بشري، بالإضافة إلى مرافقتها الزبون خلال التنقل وتوفير اقتراحات في الوقت الفعلي.</p><p class='article-text'>إذا كان الزبون يرغب في زيارة المكسيك لكن ليس لديه أي فكرة واضحة عن المنطقة أو كيفية سير الرحلة أو الفترة، ينشئ برنامج "مايندتريب" القائم على الذكاء الاصطناعي التوليدي بثوانٍ تصميما مخصصا مع اقتراحات لفنادق ومطاعم وجولات وأنشطة، بناء على طلب مكتوب بسيط.</p><p class='article-text'>بمجرد تحديد الخيارات، يمكن حجز كل مراحل الرحلة مباشرة من خلال التطبيق أو عبر مواقع شريكة.</p><p class='article-text'>يقول آندي موس، رئيس شركة "مايندتريب" التي أُطلقت قبل أكثر من عام "بدل اختيار غوغل وإجراء بحث تلو الآخر، والبدء من الصفر في كل مرة، يمكن تقديم كل ما يريده المستهلك، كالحديث مع وكيل سفر رقمي".</p><p class='article-text'>وقد نجحت شركات ناشئة أخرى أبرزها "فاكاي" في ترسيخ مكانتها في هذا المجال. أما بعضها مثل "نافان" فمخصص للشركات.</p><p class='article-text'>وتروّج شركات الذكاء الاصطناعي التوليدي العملاقة مثل "غوغل" مع برنامجها "جيميناي" و"أوبن ايه آي" مع "أوبريتر" و"أنثروبيك" مع "كلود"، بشكل متزايد لبرامجها المساعدة التي تستطيع التخطيط للرحلات.</p><p class='article-text'>وبدأ اللاعبون التاريخيون في مجال الحجز عبر الإنترنت في اتباع النهج نفسه لكن بدرجات متفاوتة.</p><p class='article-text'>أطلقت شركة "إكسبيديا" مساعدها "رومي" في العام 2024، ولكن فقط لمراحل تخطيط معينة، تحديدا للسفر الجماعي.</p><p class='article-text'>في نهاية أكتوبر، أطلقت منافستها "بوكينغ دوت كوم" برنامج "سمارت فيلتر" الذي يوفر توصيات منها مثلا لفندق في أمستردام يطل على القناة المائية.</p><p class='article-text'>ويقول المسؤول عن التكنولوجيا في "بوكينغ دوت كوم" روب فرانسيس، عبر وكالة فرانس برس "لا يزال الأمر في بدايته، لكننا نعتقد أن برامج الذكاء الاصطناعي المُساعِدة ستتمكن من تقديم قيمة للمسافرين وشركائنا".</p><p class='article-text'>ويؤكد أن الذكاء الاصطناعي التوليدي "يوفّر إجابات مناسبة للأسئلة المطروحة باللغة اليومية"، "وهو ما يعزز العلاقة" بين المستخدم والمنصة.</p><p class='article-text'>يقول رئيس مجلس إدارة مجموعة "كلوب ميد" هنري جيسكار ديستان لوكالة فرانس برس، إن المجموعة تعمل تدريجيا على نشر ميزة في واتساب يمكن للعملاء من خلالها طرح أسئلة عملية.</p><p class='article-text'>ويضيف "عندما كانت الاستجابة متأتية من بشر، كان الأمر يستغرق في المتوسط ساعة ونصف ساعة"، مضيفا "أما هنا، فالنتيجة تكون فورية. إنها أداة إنتاجية لنا".</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى تطبيقها الاستهلاكي، توفر "مايندتريب" نسخا مخصصة لمجموعات فنادق ومنظمي رحلات سياحية.</p><p class='article-text'><b>- نجاح خلال العامين المقبلين-</b></p><p class='article-text'>يقول جوكا لايتاماكي، وهو أستاذ في جامعة نيويورك متخصص في اقتصاديات السياحة، إن هذه المواقع ذات النوع الجديد "تستفيد من رغبة الناس في الحصول على خدمات شخصية".</p><p class='article-text'>ويمكن للذكاء الاصطناعي إنجاز أكثر من التخطيط للسفر والحجوزات.</p><p class='article-text'>ويوضح "إذا كانت هناك تغييرات فورية في التوقيت، أو تحذيرات، أو ظروف أمنية، فلن تحتاجون إلى الاتصال بأحد. ما عليكم سوى إدخالها في التطبيق"، الذي يعيد تنظيم الرحلة فورا.</p><p class='article-text'>ومع أنّ برامج الذكاء الاصطناعي المُساعِدة موجودة أصلا، فإن "اعتمادها على نطاق واسع سيكون بطيئا"، على قول إيفا ستيوارت من شركة "جي اس آي كيو" الاستشارية "لأن قطاع السياحة يضم خصوصا من لاعبين صغارا (فنادق ومنظمو رحلات ووكالات إقليمية) لا يملكون البنية التحتية اللازمة لدمج الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع".</p><p class='article-text'>ويرى جوكا لايتاماكي أن الصورة مختلفة تماما من جانب المستهلك.</p><p class='article-text'>ويقول "يعرفون أصلا كيفية استخدام تشات جي بي تي"، متوقعا تحقيق البرامج الرقمية المساعِدة في قطاع السفر نجاحا خلال العامين المقبلين.</p><p class='article-text'>ومع أنّ الشركات الناشئة رائدة في هذا المجال، ترى إيفا ستيوارت أن المنصات الكبيرة التاريخية تثبت مكانتها بفضل "مواردها الضخمة وقدراتها التقنية".</p><p class='article-text'>ويشير جوكا لايتاماكي إلى أنها "تتمتع بميزة كبيرة، لأنّ لديها قاعدة من الزبائن".</p><p class='article-text'>ويقول روب فرانسيس "لا أشعر أن المنافسة تزداد صعوبة، لكن لا نية لإبطاء وتيرة الابتكار".</p><p class='article-text'>ويعتبر جوكا أنّ منصة "اير بي ان بي" يمكنها أيضا الاستفادة من خلال عرضها المتميز.</p><p class='article-text'>يقول رئيس التطوير ديف ستيفنسون إن "اير بي ان بي" تريد أن تأخذ وقتها لتقييم ما يمكن أن تضيفه البرامج الرقمية المساعِدة إلى منصة حجز المساكن.</p><p class='article-text'>ويتابع لوكالة فرانس برس "إن إضافة روبوت محادثة بسيط على الموقع ليس الحل الصحيح".</p><p class='article-text'>من جهة أخرى، يبدو أن وكلاء السفر البشر الذين ما زالوا يشكلون جزءا كبيرا من النظام السياحي العالمي، أصبحوا ضعفاء.</p><p class='article-text'>ويقول جوكا لايتاماكي إن "ذلك لن يؤثر بالضرورة على الزبائن الأثرياء" الذين سيواصلون الاعتماد على وكيل مادي، "لكنه سيؤثر على الآخرين".</p>

نتائج البحث عن: القناة المائية